當你點開本文時，眼鏡哥相信，你在網購的時，一定遇到過賣家提示：”西藏、內蒙古、新疆等地區不包郵。”各大電商平臺或其他賣家均給出了一個合理解釋”偏遠地區”。而網友們欣然接受了這個理由，因為大家很順其自然的聯想到：”距離太遠，意味著運輸成本，快遞價格自然就高，賣家包郵就虧了。”這很符合邏輯嘛。所以很多自媒體和權威媒體也跟著”搖旗吶喊”，紛紛著文說新疆等省區不包郵是因為太遠、太大。扯！太膚淺，完全沒說到點子上。不包郵是因為快遞成本高，但原因卻不是大和遠這么簡單，最根本的原因還是天然的地理環境因素，也就是說上天注定了”不包郵”！你是不是覺得眼鏡哥才是在扯淡？不信，下面就讓眼鏡哥為你一一道來。

遠不是根本原因

舉幾個例子：廣州到北京、青海西寧、內蒙古呼和浩特的距離相當，約1900公里。為啥就北京包郵，而后兩者不包郵？同樣，廣州距遼寧沈陽2300公里，距離比西寧、呼和浩特更遠，但也包郵，這就說不通了吧。

那為什么會有西部省區會很遠的感覺呢？原因在于我國的快遞業務量主要集中在東部沿海地區，以2019年數據為例：全國快遞業務量超70%產生于沿海的廣東、浙江、江蘇、上海、山東、福建6省市。

其中廣東、浙江、江蘇、上海4省市超60%，僅廣東、浙江兩省占比就接近50%！

這些省份向西1500公里左右的寧夏、陜西、四川、云南一線，再往西距離動則就是2000-3000公里，確實太遠。所以我們全國人民就被沿海省份”帶節奏”，潛意識的也都認為很遠。

事實上內地許多省份到新疆、青海、西藏的距離比沿海還近，而這些地方的賣家也以”遠”為原因而不包郵就說不過去了吧。再舉一例，四川成都到上海的距離約1700公里，到青海西寧約700公里，到西藏拉薩、內蒙古呼和浩特約1300公里，到新疆的哈密也才1600公里。為什么后面幾個更近的城市卻往往不包郵呢？

所以，距離的遠近是相對的，單純是因為遠而不包郵，說不通的。

大也不是原因

以新疆為例，很多人說新疆太大，總面積占全國的1/6，比東部17個省份的面積總和還大。

但這就是其不包郵的原因嗎？扯！做個假設，把現在的新疆拆分為十多個”小省份”，其實就相當于新疆下屬的州、市、縣，這不是換湯不換藥，一個道理，同樣不會包郵！

再做個假設，把新疆置換到華中及西南地區，同樣拆分為十幾個省份，距離也不遠了，面積也不大了，但依然會有很多拆分出的”小省份”不包郵。其它的甘肅、內蒙古、西藏、青海等省份，道理和新疆完全一樣。 “小省份”雖然距離近了，面積也變小了，但屬性沒變，很多”小省份”依然會被電商劃為的”偏遠地區”，所以依然不會包郵。為什么？這就需要我們重新理解一下”偏遠地區”的定義。

偏遠地區的含義

首先我們需要明白”偏遠”不等于”遠”，還包含了偏僻（人煙稀少）、經濟落后、交通不便利等因素，這些通通是造成快遞成本高的原因。

拆分出來的”小省份”，沙漠依然是沙漠，高原還是高原，交通不便、人煙稀少、經濟相對落后的實時沒變，依然是偏僻之地，同時，這些客觀的因素會無形加大地理和時空距離。

而這些客觀因素的綜合影響下，才是導致快遞成本高的原因，進而賣家才會不包郵。

快遞成本構成

要明白這些因素如何影響快遞成本，首先我們需要之地快遞成本組成。對于一件確定的商品，分為固定成本、彈性成本（分攤成本）。固定成本：如紙質快遞單、包裝材料成本；

彈性成本（分攤成本）：快遞在運輸投遞整個流程中，所分擔的運輸成本（如司機工資、油費、車損等），運輸中的中轉、倉儲、分揀、投遞成本，倉庫、設備的折舊成本以及整體運營成本。

不包郵的根本原因

前文所說的那些因素，綜合起來會大幅提升快遞的分攤成本。舉幾個例子，看看分攤成本是如何被提升的 人口因素：假設全國每個人，網購的快遞數量相同。但新疆、西藏等省區，無論整體人口，還是各地市的人口總量都太少。總的快遞量也就很少。內地及沿海省份，一車可以裝滿的快遞包裹，而新疆等省區，只能裝1/4、1/5，甚至更少。這樣每件快遞分攤的運輸成本、折舊成本以及運營成本就遠比內地高，甚至遠高于因為距離產生的成本。

經濟因素：更甚的是，由于這些省區的經濟水平相對落后，人均購買力以及所產生的快遞需求量也遠小于內地及沿海地區。兩個因素疊加起來，更是雪上加霜。

所以以上地區的網友，往往付了更高的快遞費，卻要花更長的時間才能收到快遞。其中除了運輸距離的原因，更多的是在每一個中轉環節的停留，快遞公司為了降低成本，裝滿一車包裹往往會積壓幾天。以全國最大的縣——若羌縣為例，面積20.23萬平方公里，相當于兩個江蘇或浙江省，人口僅6.8萬，GDP僅58億元，不如江蘇的一個鄉鎮。與之對比，若羌縣的祁曼塔格鄉，是全國面積最大的鄉，6.56萬平方公里，相當于10個上海市，人口僅幾十人。