運力資源池這個概念最早在行業(yè)內(nèi)在公開場合提出，應該是在2010年易流每年一屆的運輸透明峰會上，之后連著兩年也都在探討這個話題，還提出了公有運力池和私有運力池的運營邏輯。
公有運力池和私有運力池的運營邏輯
私有運力池很好理解，就是只被企業(yè)自身所使用并且不對外發(fā)生公開和數(shù)據(jù)交互的運力資源，但是運力本身并不一定是歸屬企業(yè)的，講的再直白一點，其實就是指企業(yè)有史以來沉淀下來的和自己有過合作基礎(chǔ)的運力信息。
公有運力池更好理解，就是除私有運力池之外的，可以被企業(yè)所使用的，都可以叫公有運力池，這個在當年提出來時還沒有專門做這一塊的平臺產(chǎn)生，甚至那個時候產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺思維和輿論還沒完全形成，其實這里的公有運力池就是平臺化運力，可以被行業(yè)任何有需求的用戶調(diào)取使用的一個運力池。
公有運力池和私有運力池屬于宏觀概念，對線上運力資源池的理解是個非常好的指引，兩者最大的區(qū)別是在資源上，可以被隨時調(diào)取的運力資源，才能叫運力資源池。
如何構(gòu)建運力資源池？
運力資源池的構(gòu)建是以運力分層的方式進行的，將運力資源池分成六層，從淺到深依次是信息運力、活躍運力、交易運力、潛力運力、穩(wěn)定運力、優(yōu)質(zhì)運力。前面三層運力屬于儲備運力，后面三層運力屬于交易的主力運力。
首先來談一談信息運力、活躍運力、交易運力：
· 信息運力
顧名思義，只有運力信息的運力，這個運力信息包括車型、車齡、駕齡、司機的年齡，籍貫，以及司機的電話號碼，當然有些運力信息可能還不夠全，但是必須得有電話號碼，而且必須得有車型，這兩個是必備條件，否則連信息運力都不能算。
· 活躍運力
活躍運力是相對于有平臺的企業(yè)而言，泛指活躍的注冊運力，一般注冊運力不會要求太多信息，好多車要求的是手機號和車型，有個聯(lián)系方式，有個車型好匹配對應的貨源，甚至早期為了引流連車型都會去掉，只需要一個手機號收個驗證碼即可。但是光注冊不能算活躍運力，一定得是在APP的登錄、查看貨源、聯(lián)系報價等會有幾個維度搭一個標準出來做篩選，這個在不同階段篩選標準是不一樣的。
· 交易運力
交易運力是指和企業(yè)有過合作的運力，根據(jù)合作次數(shù)的不同還可以分等級去做處理，交易運力的信息是不允許缺失的，否則不能算作這一類，這在很多企業(yè)是有難度的，好多車和不少企業(yè)有過合作，在協(xié)助運營的過程中會發(fā)現(xiàn)成交過的運力信息居然存在大量信息缺失的情況，甚至有手機號都缺失的，明顯是作業(yè)和最終數(shù)據(jù)收集是分離的，當沒有信息做記錄時這也是常態(tài)化的現(xiàn)象。
信息運力、活躍運力、交易運力都是儲備運力，要通過運營的方式將這些運力通過成交的方式逐步形成為主力運力。需要注意的是，主力運力一定全都是成交過的運力，或者是基于某些可信企業(yè)簽了明確合作的運力。
主力運力除前面提到的靜態(tài)信息，也就是基于車輛行駛證、司機駕駛證、身份證等的基礎(chǔ)靜態(tài)信息外，重點是基于行為信息去做分級和運營，行為信息包括但不限于歷史成交的運輸時效、指的是到庫準時率和到貨準時率，包括打卡情況，包括運輸異常情況，包括運輸配合情況，包括回單情況等等。
再來聊一聊潛力運力、穩(wěn)定運力、優(yōu)質(zhì)運力：
· 潛力運力
潛力運力是指具備活躍性，并且歷史成交情況四平八穩(wěn)，沒有出現(xiàn)特別的亮點，但是也沒有異常情況產(chǎn)生的運力，活躍性和無異常是潛力運力的必備條件。
· 穩(wěn)定運力
穩(wěn)定運力除了要具備潛力運力的必備條件外，還要具備一個硬性指標，那就是每月成交單量，這個值也是動態(tài)的，不是固定的，基于企業(yè)對于運力運營的不同階段在系統(tǒng)里去做調(diào)整即可，而且對于不同的線路這個值可能都不一樣，舉個例子，好多車在華南華東這條線路上的發(fā)車量不錯，所以穩(wěn)定運力的每月成交量的數(shù)值是5，也就是至少要每月有5個運單的運力才能被列入穩(wěn)定運力。但是在西南線路上，這個值是2，所以這個是基于企業(yè)的階段和特定線路的運營情況而定的，而且是動態(tài)的。
· 優(yōu)質(zhì)運力
優(yōu)質(zhì)運力是在潛力運力和穩(wěn)定運力的基礎(chǔ)上形成的，除具備前面的條件外，重點會關(guān)注運營質(zhì)量和用戶的評價，這兩者是雙向并存的方式，基本是基于企業(yè)的不同情況設(shè)定一個綜合評分的模型，當總分達到這個分值時就會成為優(yōu)質(zhì)運力。
線上運力資源池的構(gòu)建邏輯需要有系統(tǒng)支持，并且有很多地方還有必要根據(jù)企業(yè)的不同情況做一些個性化的定制。構(gòu)建邏輯是基礎(chǔ)，接下來看如何運營。
運力資源池該如何運營？
運力資源池的運營就兩個技術(shù)點，一個就是層級的運營，第二個就是錯配的運營。
層級的運營
層級的運營就是指運力在這六層的轉(zhuǎn)換，而且應該是動態(tài)轉(zhuǎn)換，基于不同階段和不同線路對不同層級做相應的配置改變，最終結(jié)果就是運力在層級間流轉(zhuǎn)，當然，任何時候任何運力在系統(tǒng)中只有一個層級的所屬。這樣就能讓運力流動起來，可以升級，也會因為合作情況的變化可以降級。
錯配的運營
這個錯配不是指錯誤的匹配，意思是錯開匹配，這個運營主要針對的是潛力運力、穩(wěn)定運力、優(yōu)質(zhì)運力這三層主力運力，需要引入一個概念，就是貨源的分層，貨源其實就是指運輸需求，簡單分成三類：臨時需求、穩(wěn)定需求和優(yōu)質(zhì)需求。
那如何錯配呢？我們以運力視角來連線對應，潛力運力只能做臨時需求，穩(wěn)定運力只能做臨時需求和穩(wěn)定需求，優(yōu)質(zhì)運力則可以匹配這三類需求，這就是錯配的意思，通過這樣的匹配成交不斷沉淀形成動態(tài)數(shù)據(jù)，運力又在動態(tài)分層，通過一定時間的持續(xù)運營就能形成真正匹配企業(yè)運營情況的運力資源池，這就是線上化的運力資源池。
總結(jié)
運力資源池很多企業(yè)都認為自己有一個很大的運力資源池，如果只是靜態(tài)信息，只能叫做運力池，不算資源，一定要做匹配的運營才能成為資源池。
網(wǎng)絡貨運將推動行業(yè)的線上化，線上化運力資源池將是線上化運營的基礎(chǔ)，而“如何構(gòu)建屬于企業(yè)的線上化運力資源池并且持續(xù)運營”應該是網(wǎng)絡貨運企業(yè)必須重視且系統(tǒng)必須兼容的重點。
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