1、爆倉的產(chǎn)生

爆倉，可謂是物流企業(yè)的災(zāi)難，經(jīng)常會(huì)受各種因素的影響而產(chǎn)生，有偶發(fā)性的也有規(guī)律性的，物流企業(yè)都在努力克服這一場(chǎng)景，增強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力，為客戶打造更順暢的物流體驗(yàn)。

1.1 爆倉產(chǎn)生的原因

爆倉，是物流行業(yè)內(nèi)的一種短期內(nèi)大量貨物集聚，超出了場(chǎng)地的分撥承載能力，導(dǎo)致難以快速中轉(zhuǎn)疏通的現(xiàn)象。從對(duì)爆倉的定義及呈現(xiàn)出來的表象看，其產(chǎn)生的直接原因是由于大量突增的出發(fā)與到達(dá)貨量導(dǎo)致中轉(zhuǎn)場(chǎng)貨物滯留，出發(fā)貨無法快速分揀外運(yùn)，到達(dá)貨無法及時(shí)中轉(zhuǎn)、派送引起分撥轉(zhuǎn)運(yùn)不順暢甚至運(yùn)營(yíng)癱瘓。

從引發(fā)貨量激增、滯留而爆倉的因素角度來看，最常見的莫過于雨雪洪澇等自然因素、電商購物節(jié)等爆發(fā)式消費(fèi)經(jīng)濟(jì)因素、全國性較長(zhǎng)的節(jié)假日等間歇性勞工荒因素、貨量區(qū)域分布不均衡、舉辦賽事與會(huì)展等臨時(shí)性交管政策限制因素等。這幾類影響要素，是引起正常運(yùn)營(yíng)物流企業(yè)發(fā)生爆倉的主要原因。

除此之外，還有一些快遞或快運(yùn)加盟商因資金鏈斷裂欠薪而跑路，末端未能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)派送貨物引起的臨時(shí)性爆倉。

1.2 爆倉出現(xiàn)的時(shí)間

爆倉雖然是臨時(shí)性、短暫性的現(xiàn)象，但從多年的物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來看，其發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)卻是集中的、有規(guī)律可循的。

其中，受電商和節(jié)假日影響而產(chǎn)生的爆倉，其時(shí)間節(jié)點(diǎn)是確定的，京東6.18、天貓雙11、淘寶雙12、春節(jié)前夕都是產(chǎn)生爆倉的高危風(fēng)險(xiǎn)期。特別是雙11，只要參與電商貨物承運(yùn)的企業(yè)，是每年定會(huì)發(fā)生爆倉的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

而突發(fā)性的自然因素和臨時(shí)性的交管政策限制引發(fā)的爆倉往往是偶發(fā)性的，其持續(xù)時(shí)間較短，但一般受自然災(zāi)害影響的爆倉主要集中在夏秋之交的雨季和冬季冰雪多發(fā)之時(shí)。

從行業(yè)角度看爆倉發(fā)生的集中時(shí)間，整體上表現(xiàn)為快遞爆倉主要受電商購物節(jié)的影響，發(fā)生時(shí)間集中在電商購物節(jié)后的2-7天，目前爆倉風(fēng)險(xiǎn)最大的雙11對(duì)快遞企業(yè)的影響大概持續(xù)一周。而零擔(dān)企業(yè)的客戶主要是B端客戶，受假期囤貨的影響，其爆倉發(fā)生時(shí)間一般集中在春節(jié)前。

1.3 爆倉集中在哪些企業(yè)

近幾年，雖然因爆倉而導(dǎo)致貨物時(shí)效嚴(yán)重延遲，客戶體驗(yàn)急劇下滑的現(xiàn)象正在逐步降低。但爆倉仍在持續(xù)發(fā)生，只不過物流企業(yè)基本都已有處理爆倉的應(yīng)對(duì)措施，縮短了爆倉的持續(xù)時(shí)間。

目前，爆倉主要發(fā)生在全網(wǎng)快遞、快運(yùn)與區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)的龍頭企業(yè)之中，專線、區(qū)域快遞、城配等類型企業(yè)已基本不再出現(xiàn)爆倉的場(chǎng)景。

特別是快遞企業(yè)，經(jīng)過十年的雙11持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)貨量的考驗(yàn)，在快遞企業(yè)眼中，爆倉雖早已不是令人頭皮發(fā)麻的一片混亂，但仍然會(huì)出現(xiàn)。一天之內(nèi)爆發(fā)式增長(zhǎng)10倍以上的貨量，以當(dāng)前的分撥、收、派能力是不可能有這么大的彈性承載區(qū)間的，隨著平時(shí)日均單量的持續(xù)上升，快遞的分撥、收、派能力會(huì)持續(xù)加強(qiáng)，以后爆倉會(huì)慢慢消失。

2、爆倉的現(xiàn)狀與變化

真正貨量集中爆發(fā)時(shí)，雖然口號(hào)喊得響，但企業(yè)仍無法承受。爆倉爆的不止是倉庫，還有崩潰的系統(tǒng)，系統(tǒng)癱瘓更會(huì)引起分撥的混亂，拉長(zhǎng)爆倉時(shí)間。因此，每年一度的雙11購物狂歡節(jié)，迅猛增長(zhǎng)的銷售額背后是對(duì)物流服務(wù)商們的一次又一次的大練兵。

2.1 爆倉的現(xiàn)狀

爆倉如今出現(xiàn)的時(shí)間已基本可判斷，快遞和零擔(dān)出現(xiàn)爆倉的時(shí)間幾乎不交叉，與普通消費(fèi)者直接相關(guān)的快遞爆倉主要集中在電商購物節(jié)。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，2018雙11當(dāng)日，全國主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長(zhǎng)25.12%；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，同比增長(zhǎng)25.68%，再創(chuàng)歷史新高，但仍有超過9億的訂單待處理，這是引發(fā)爆倉的直接原因。

各家快遞企業(yè)的雙11訂單量最高猛增約10倍，極大地增加了分撥中心的運(yùn)營(yíng)壓力。每個(gè)分撥中心的門口道路兩邊都排起了等待裝卸的車輛長(zhǎng)龍，分撥內(nèi)部更是貨量堆積，貨物擺放凌亂不堪，操作人員也已沒有往日的從容。

其中在途跟蹤已無法與實(shí)際走貨信息保持同步，特別是主打大件包裹的企業(yè)，其操作多數(shù)需要靠人工，效率并不高，因此其處理爆倉尾貨時(shí)間要比普通快遞多5-7天。（運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia）

2.2 爆倉的演變

爆倉現(xiàn)象在物流行業(yè)已經(jīng)存在多年，物流企業(yè)都在提升運(yùn)作能力，避免爆倉的發(fā)生。

從爆倉的表現(xiàn)形式來看，已發(fā)生進(jìn)行了多次的演變，大致可分為四個(gè)階段：純?nèi)斯し謷A段、人工+機(jī)械分揀階段、人工+半智能化分揀階段、智能化分揀階段。

在最早的純?nèi)斯し謷A段，每遇貨量突增必爆倉，直接表現(xiàn)為場(chǎng)地貨物堆積、分揀場(chǎng)面混亂、車輛進(jìn)出擁堵等極度混亂的場(chǎng)面。

在人工+機(jī)械分揀階段，爆倉時(shí)依舊存在貨物大量堆積，系統(tǒng)崩潰時(shí)常發(fā)生，但操作場(chǎng)景和車輛進(jìn)出有一定改觀。

在人工+半智能化分揀階段，也就是如今所處的階段，已屬于定期偶發(fā)，貨物堆積明顯減少，車輛調(diào)度較為科學(xué)，以壓車的形式降低場(chǎng)地承載過量風(fēng)險(xiǎn)，操作系統(tǒng)基本順暢。

在下一步的智能化分揀階段，爆倉的幾率或?qū)O大降低。人工智能排單與運(yùn)力調(diào)度，自動(dòng)化分揀，自動(dòng)化裝卸，時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路由調(diào)整、多元化末端派送，會(huì)大大降低物流運(yùn)營(yíng)商的爆倉風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 爆倉帶來的問題

爆倉對(duì)于每家物流企業(yè)來說都是件非常頭疼的事，不單是解決爆倉的難題，與此同時(shí)也帶來了其他方面的困擾。

這些困擾具體表現(xiàn)為運(yùn)作成本的上升、管理難度加大、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量下降、企業(yè)信譽(yù)受影響、客戶信任度降低、普通消費(fèi)者體驗(yàn)滿意度下降、投訴率上升等多個(gè)方面。

爆倉發(fā)生時(shí)，貨物滯留，物流企業(yè)需要增加運(yùn)力、設(shè)備、場(chǎng)地、人工等成本。同時(shí)貨量大，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量必將下降，使物流業(yè)務(wù)中的發(fā)貨方、承運(yùn)方、收貨方都處于焦灼之中。特別是貴重物品、急需物品遇到爆倉時(shí)，極有可能導(dǎo)致貨物損壞、延遲送達(dá)的等情況，處理過程中甚至?xí)霈F(xiàn)相互扯皮，不承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象，因此爆倉極易降低三方的信任和體驗(yàn)，傷害物流企業(yè)品牌。

3、爆倉的解決措施

解決爆倉最直接有效的手段，就是增加轉(zhuǎn)運(yùn)中心的場(chǎng)地和分撥能力。但同時(shí)又需要考慮運(yùn)營(yíng)成本和末端派送壓力，因此解決爆倉不是單純解決轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，還需要充分綜合考慮物流運(yùn)輸中的各環(huán)節(jié)及整體運(yùn)作流程。

3.1 收貨端訂單分流

作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的進(jìn)貨口，解決爆倉危機(jī)，要從源頭上降低分撥承載貨量的壓力，對(duì)貨量進(jìn)行限制或分流。其中，又可分為「大小件限制」和「價(jià)格限制」。

一般在貨量高峰期，「三通一達(dá)」等主打電商件的快遞企業(yè)，都會(huì)提前對(duì)大件貨限收，保證車輛裝載率、分撥效率和收派效率；同時(shí)會(huì)適當(dāng)提高價(jià)格，來穩(wěn)定貨量。

而貨量分流，又可分為發(fā)貨時(shí)間分流和轉(zhuǎn)運(yùn)分撥分流。例如在雙11當(dāng)天，快遞企業(yè)的訂單量突增10倍以上，而分撥中心的處理能力只有平時(shí)2-3倍的彈性區(qū)間，通過計(jì)劃性的延后攬收手段，將貨量進(jìn)行分流，保障分撥中心的正常運(yùn)作。（運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia）

此外，還可通過均衡分撥壓力的方法，將前端收到的貨均衡地分配給各轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過路由調(diào)整來降低部分場(chǎng)地爆倉的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 運(yùn)營(yíng)端優(yōu)化升級(jí)

除了前端限制和分流降低進(jìn)貨口的壓力外，最重要的運(yùn)營(yíng)端必須進(jìn)行軟硬件優(yōu)化升級(jí)，兼修內(nèi)外功，做好充分的應(yīng)對(duì)措施來保障運(yùn)作正常。而面對(duì)臨時(shí)性和頻繁性的爆倉，運(yùn)營(yíng)端需要有不同的解決方案，培養(yǎng)彈性場(chǎng)地承載能力，彈性運(yùn)力等。

（1）通用臨時(shí)方案

出現(xiàn)臨時(shí)性的爆倉時(shí)，運(yùn)營(yíng)端可采用臨時(shí)調(diào)整路由，多分撥均攤貨量，租用附近倉庫、掛車或壓車不卸的方式暫緩分撥場(chǎng)地壓力，可壓一定量的出發(fā)貨，先處理到達(dá)貨，保障貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、派送流暢。

在近幾年的雙11中，物流企業(yè)基本都采用「壓出發(fā)，保到達(dá)；壓普貨，保主營(yíng)業(yè)務(wù)」的方法降低分撥場(chǎng)地爆倉壓力，同時(shí)末端以優(yōu)先派送，收件暫緩的方式解決爆倉危機(jī)。

（2）硬件升級(jí)

當(dāng)運(yùn)營(yíng)端出現(xiàn)頻繁爆倉時(shí)，說明轉(zhuǎn)運(yùn)中心的場(chǎng)地承載能力和運(yùn)力不足，軟硬件的升級(jí)十分必要。具體的可從場(chǎng)地面積、自動(dòng)化分揀設(shè)備應(yīng)用、操作人員的數(shù)量、場(chǎng)內(nèi)布局、分撥場(chǎng)地規(guī)劃的整體聯(lián)動(dòng)性、場(chǎng)內(nèi)裝卸操作模式、管理模式等方面著手，規(guī)劃好運(yùn)營(yíng)端的硬件設(shè)施，提升分撥場(chǎng)地的整體承載能力。

（3）軟件優(yōu)化

與此同時(shí)，還必須做好系統(tǒng)優(yōu)化。爆倉不止表現(xiàn)在貨量的中轉(zhuǎn)滯留，還體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)端的系統(tǒng)能否扛得住突增高貨量的沖擊。分揀系統(tǒng)持續(xù)支撐分揀流程的順暢，提升分揀效率，保持高準(zhǔn)確率；運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)做到運(yùn)力調(diào)撥及時(shí)、合理，保障運(yùn)力儲(chǔ)備充足；路由系統(tǒng)根據(jù)線路貨量及時(shí)作出動(dòng)態(tài)路由調(diào)整，充足貨量線路拉直，減少中轉(zhuǎn)，降低分撥壓力。

3.3 派送端多元化

派送端作為貨量的出貨口，出貨速度越快、量越大，分撥爆倉的風(fēng)險(xiǎn)就越小。因此，在自有網(wǎng)絡(luò)末端出貨能力有限的情況下，派送多元化是必要的選擇。

實(shí)際上，快遞件量主要靠電商平臺(tái)拉動(dòng)，目前每天的平均貨量高達(dá)約1.4億件；今年雙11當(dāng)天件量超10億件，占比最高的「三通一達(dá)」其自有網(wǎng)絡(luò)末端平均不過20000多家，遠(yuǎn)不足以滿足如此多的件量派送。

因此，應(yīng)對(duì)爆倉派送端多元化是必要手段，也是成本最低的選擇。除當(dāng)前已有的自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、加盟網(wǎng)點(diǎn)、自提柜、驛站、第三方代收代派、代理點(diǎn)之外，還可以臨時(shí)利用小區(qū)內(nèi)的超市、物業(yè)門衛(wèi)、搭建臨時(shí)派件自提點(diǎn)位、無人機(jī)、無人車等手段，實(shí)現(xiàn)派送末端的廣泛多元化，拓寬派送出口，提升派送效率。

3.4 數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，提早預(yù)防

汽車行業(yè)有一種說法是「以養(yǎng)代修」，充分說明了提早預(yù)防的重要性。引入物流行業(yè)中作為解決爆倉的方法，同樣適用。而要應(yīng)用這一手段，必須借助物流大數(shù)據(jù)，做好日常貨量動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，提前部署，加強(qiáng)防范。

目前大型全網(wǎng)快遞、快運(yùn)企業(yè)，特別是像菜鳥這類以互聯(lián)網(wǎng)為驅(qū)動(dòng)的物流企業(yè)，早已認(rèn)識(shí)到大數(shù)據(jù)的重要性，紛紛建立自己的物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，抓取日常運(yùn)營(yíng)中的貨量、品類、客戶、運(yùn)力、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量等多種畫像。這些數(shù)據(jù)完全可以應(yīng)用到爆倉的預(yù)防中。通過大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)客戶的發(fā)貨周期，貨量高峰期對(duì)運(yùn)營(yíng)的沖擊程度，做到提前預(yù)知，盡早布局，合理安排，平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，降低爆倉風(fēng)險(xiǎn)。