1、爆倉的產生
爆倉，可謂是物流企業的災難，經常會受各種因素的影響而產生，有偶發性的也有規律性的，物流企業都在努力克服這一場景，增強企業運營能力，為客戶打造更順暢的物流體驗。
1.1 爆倉產生的原因
爆倉，是物流行業內的一種短期內大量貨物集聚，超出了場地的分撥承載能力，導致難以快速中轉疏通的現象。從對爆倉的定義及呈現出來的表象看，其產生的直接原因是由于大量突增的出發與到達貨量導致中轉場貨物滯留，出發貨無法快速分揀外運，到達貨無法及時中轉、派送引起分撥轉運不順暢甚至運營癱瘓。
從引發貨量激增、滯留而爆倉的因素角度來看，最常見的莫過于雨雪洪澇等自然因素、電商購物節等爆發式消費經濟因素、全國性較長的節假日等間歇性勞工荒因素、貨量區域分布不均衡、舉辦賽事與會展等臨時性交管政策限制因素等。這幾類影響要素，是引起正常運營物流企業發生爆倉的主要原因。
除此之外，還有一些快遞或快運加盟商因資金鏈斷裂欠薪而跑路，末端未能及時轉運派送貨物引起的臨時性爆倉。
1.2 爆倉出現的時間
爆倉雖然是臨時性、短暫性的現象，但從多年的物流運營經驗來看，其發生的時間節點卻是集中的、有規律可循的。
其中，受電商和節假日影響而產生的爆倉，其時間節點是確定的，京東6.18、天貓雙11、淘寶雙12、春節前夕都是產生爆倉的高危風險期。特別是雙11，只要參與電商貨物承運的企業，是每年定會發生爆倉的時間節點。
而突發性的自然因素和臨時性的交管政策限制引發的爆倉往往是偶發性的，其持續時間較短，但一般受自然災害影響的爆倉主要集中在夏秋之交的雨季和冬季冰雪多發之時。
從行業角度看爆倉發生的集中時間，整體上表現為快遞爆倉主要受電商購物節的影響，發生時間集中在電商購物節后的2-7天，目前爆倉風險最大的雙11對快遞企業的影響大概持續一周。而零擔企業的客戶主要是B端客戶，受假期囤貨的影響，其爆倉發生時間一般集中在春節前。
1.3 爆倉集中在哪些企業
近幾年，雖然因爆倉而導致貨物時效嚴重延遲，客戶體驗急劇下滑的現象正在逐步降低。但爆倉仍在持續發生，只不過物流企業基本都已有處理爆倉的應對措施，縮短了爆倉的持續時間。
目前，爆倉主要發生在全網快遞、快運與區域網零擔的龍頭企業之中，專線、區域快遞、城配等類型企業已基本不再出現爆倉的場景。
特別是快遞企業，經過十年的雙11持續爆發式增長貨量的考驗，在快遞企業眼中，爆倉雖早已不是令人頭皮發麻的一片混亂，但仍然會出現。一天之內爆發式增長10倍以上的貨量，以當前的分撥、收、派能力是不可能有這么大的彈性承載區間的，隨著平時日均單量的持續上升，快遞的分撥、收、派能力會持續加強，以后爆倉會慢慢消失。
2、爆倉的現狀與變化
真正貨量集中爆發時，雖然口號喊得響，但企業仍無法承受。爆倉爆的不止是倉庫，還有崩潰的系統，系統癱瘓更會引起分撥的混亂，拉長爆倉時間。因此，每年一度的雙11購物狂歡節，迅猛增長的銷售額背后是對物流服務商們的一次又一次的大練兵。
2.1 爆倉的現狀
爆倉如今出現的時間已基本可判斷，快遞和零擔出現爆倉的時間幾乎不交叉，與普通消費者直接相關的快遞爆倉主要集中在電商購物節。
根據國家統計局公布數據顯示，2018雙11當日，全國主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%；全天各郵政、快遞企業共處理4.16億件，同比增長25.68%，再創歷史新高，但仍有超過9億的訂單待處理，這是引發爆倉的直接原因。
各家快遞企業的雙11訂單量最高猛增約10倍，極大地增加了分撥中心的運營壓力。每個分撥中心的門口道路兩邊都排起了等待裝卸的車輛長龍，分撥內部更是貨量堆積，貨物擺放凌亂不堪，操作人員也已沒有往日的從容。
其中在途跟蹤已無法與實際走貨信息保持同步，特別是主打大件包裹的企業，其操作多數需要靠人工，效率并不高，因此其處理爆倉尾貨時間要比普通快遞多5-7天。（運聯傳媒:tucmedia）
2.2 爆倉的演變
爆倉現象在物流行業已經存在多年，物流企業都在提升運作能力，避免爆倉的發生。
從爆倉的表現形式來看，已發生進行了多次的演變，大致可分為四個階段：純人工分揀階段、人工+機械分揀階段、人工+半智能化分揀階段、智能化分揀階段。
在最早的純人工分揀階段，每遇貨量突增必爆倉，直接表現為場地貨物堆積、分揀場面混亂、車輛進出擁堵等極度混亂的場面。
在人工+機械分揀階段，爆倉時依舊存在貨物大量堆積，系統崩潰時常發生，但操作場景和車輛進出有一定改觀。
在人工+半智能化分揀階段，也就是如今所處的階段，已屬于定期偶發，貨物堆積明顯減少，車輛調度較為科學，以壓車的形式降低場地承載過量風險，操作系統基本順暢。
在下一步的智能化分揀階段，爆倉的幾率或將極大降低。人工智能排單與運力調度，自動化分揀，自動化裝卸，時時動態路由調整、多元化末端派送，會大大降低物流運營商的爆倉風險。
2.3 爆倉帶來的問題
爆倉對于每家物流企業來說都是件非常頭疼的事，不單是解決爆倉的難題，與此同時也帶來了其他方面的困擾。
這些困擾具體表現為運作成本的上升、管理難度加大、運營質量下降、企業信譽受影響、客戶信任度降低、普通消費者體驗滿意度下降、投訴率上升等多個方面。
爆倉發生時，貨物滯留，物流企業需要增加運力、設備、場地、人工等成本。同時貨量大，運營質量必將下降，使物流業務中的發貨方、承運方、收貨方都處于焦灼之中。特別是貴重物品、急需物品遇到爆倉時，極有可能導致貨物損壞、延遲送達的等情況，處理過程中甚至會出現相互扯皮，不承擔責任的現象，因此爆倉極易降低三方的信任和體驗，傷害物流企業品牌。
3、爆倉的解決措施
解決爆倉最直接有效的手段，就是增加轉運中心的場地和分撥能力。但同時又需要考慮運營成本和末端派送壓力，因此解決爆倉不是單純解決轉運環節，還需要充分綜合考慮物流運輸中的各環節及整體運作流程。
3.1 收貨端訂單分流
作為轉運中心的進貨口，解決爆倉危機，要從源頭上降低分撥承載貨量的壓力，對貨量進行限制或分流。其中，又可分為「大小件限制」和「價格限制」。
一般在貨量高峰期，「三通一達」等主打電商件的快遞企業，都會提前對大件貨限收，保證車輛裝載率、分撥效率和收派效率；同時會適當提高價格，來穩定貨量。
而貨量分流，又可分為發貨時間分流和轉運分撥分流。例如在雙11當天，快遞企業的訂單量突增10倍以上，而分撥中心的處理能力只有平時2-3倍的彈性區間，通過計劃性的延后攬收手段，將貨量進行分流，保障分撥中心的正常運作。（運聯傳媒:tucmedia）
此外，還可通過均衡分撥壓力的方法，將前端收到的貨均衡地分配給各轉運中心，通過路由調整來降低部分場地爆倉的風險。
3.2 運營端優化升級
除了前端限制和分流降低進貨口的壓力外，最重要的運營端必須進行軟硬件優化升級，兼修內外功，做好充分的應對措施來保障運作正常。而面對臨時性和頻繁性的爆倉，運營端需要有不同的解決方案，培養彈性場地承載能力，彈性運力等。
（1）通用臨時方案
出現臨時性的爆倉時，運營端可采用臨時調整路由，多分撥均攤貨量，租用附近倉庫、掛車或壓車不卸的方式暫緩分撥場地壓力，可壓一定量的出發貨，先處理到達貨，保障貨物轉運、派送流暢。
在近幾年的雙11中，物流企業基本都采用「壓出發，保到達；壓普貨，保主營業務」的方法降低分撥場地爆倉壓力，同時末端以優先派送，收件暫緩的方式解決爆倉危機。
（2）硬件升級
當運營端出現頻繁爆倉時，說明轉運中心的場地承載能力和運力不足，軟硬件的升級十分必要。具體的可從場地面積、自動化分揀設備應用、操作人員的數量、場內布局、分撥場地規劃的整體聯動性、場內裝卸操作模式、管理模式等方面著手，規劃好運營端的硬件設施，提升分撥場地的整體承載能力。
（3）軟件優化
與此同時，還必須做好系統優化。爆倉不止表現在貨量的中轉滯留，還體現在運營端的系統能否扛得住突增高貨量的沖擊。分揀系統持續支撐分揀流程的順暢，提升分揀效率，保持高準確率；運力調度系統做到運力調撥及時、合理，保障運力儲備充足；路由系統根據線路貨量及時作出動態路由調整，充足貨量線路拉直，減少中轉，降低分撥壓力。
3.3 派送端多元化
派送端作為貨量的出貨口，出貨速度越快、量越大，分撥爆倉的風險就越小。因此，在自有網絡末端出貨能力有限的情況下，派送多元化是必要的選擇。
實際上，快遞件量主要靠電商平臺拉動，目前每天的平均貨量高達約1.4億件；今年雙11當天件量超10億件，占比最高的「三通一達」其自有網絡末端平均不過20000多家，遠不足以滿足如此多的件量派送。
因此，應對爆倉派送端多元化是必要手段，也是成本最低的選擇。除當前已有的自營網點、加盟網點、自提柜、驛站、第三方代收代派、代理點之外，還可以臨時利用小區內的超市、物業門衛、搭建臨時派件自提點位、無人機、無人車等手段，實現派送末端的廣泛多元化，拓寬派送出口，提升派送效率。
3.4 數據預測，提早預防
汽車行業有一種說法是「以養代修」，充分說明了提早預防的重要性。引入物流行業中作為解決爆倉的方法，同樣適用。而要應用這一手段，必須借助物流大數據，做好日常貨量動態監測，以數據為導向，提前部署，加強防范。
目前大型全網快遞、快運企業，特別是像菜鳥這類以互聯網為驅動的物流企業，早已認識到大數據的重要性，紛紛建立自己的物流大數據系統，抓取日常運營中的貨量、品類、客戶、運力、運營質量等多種畫像。這些數據完全可以應用到爆倉的預防中。通過大數據監測客戶的發貨周期，貨量高峰期對運營的沖擊程度，做到提前預知，盡早布局，合理安排，平穩運營，降低爆倉風險。
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