一說到易到用車，就不得不說其光輝的歷史。早在2010年5月，易到用車就在北京成立，首創(chuàng)通過手機(jī)終端，或者登陸網(wǎng)站等方式發(fā)布出行訂單的模式，系統(tǒng)指派司機(jī)前去搭載乘客。而易到用車也成為全球最早的網(wǎng)約平臺(tái)之一，甚至要早于美國優(yōu)步。
而易到用車的墮落始于資金鏈的斷裂，在這里就不細(xì)說了，只有一點(diǎn)可以肯定，雖然易到用車依舊存在，但是基本的業(yè)務(wù)已經(jīng)無法開展，眾多的車主和用戶表示自己賬戶里的錢無法提出，而打公司客服電話永遠(yuǎn)也沒有回應(yīng)。
易到用車可謂起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。起步時(shí)間遠(yuǎn)早于滴滴、滴答出行和一喂出行，但現(xiàn)在卻連進(jìn)網(wǎng)約車賽道的資格都沒有，這一切都是與公司高層的決策離不開的，一步錯(cuò)步步錯(cuò)，易到用車再接受賈躍亭的投資之后，就步入了深淵。
原本易到用車沉寂已久，很多人都忘了這款打車軟件，但是隨著滴滴被調(diào)查，高德、滴答出行和一喂出行進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，易到用車也按捺不住了，準(zhǔn)備搞點(diǎn)事情來證明自己還活著，為重返網(wǎng)約車市場做準(zhǔn)備。
前不久，易到用車宣布將實(shí)行零傭金政策，每單只根據(jù)路程收取固定的信息費(fèi)。這種行為就是惡心友商的，在這種模式之下，網(wǎng)約車將變?yōu)楣嫘再|(zhì)，而平臺(tái)賺的錢可能還不夠系統(tǒng)維護(hù)的。所以易到用車的目的也很明顯，這筆錢我賺不到，也要做出點(diǎn)什么事情惡心你們一下。
本以為易到用車就是為了秀一下存在感，過段時(shí)間就又沉寂下去了，沒想到最近幾天易到用車又不安分了。易到用車官網(wǎng)發(fā)布消息稱：日均平臺(tái)信息服務(wù)費(fèi)貢獻(xiàn)達(dá)到50元的易到司機(jī)，即可享有由易到為其繳納社保的權(quán)利。這是多少網(wǎng)約車司機(jī)想要的福利，居然在易到這個(gè)瀕死的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了，那么易到用車葫蘆里賣的到底是什么藥？
其實(shí)仔細(xì)研究就不難發(fā)現(xiàn)，易到用車的這個(gè)方案完全就是空談。以北京地區(qū)為例，目前按照最低工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每個(gè)月給達(dá)標(biāo)的司機(jī)需要交納近兩千元社保，而司機(jī)為平臺(tái)的貢獻(xiàn)的服務(wù)費(fèi)也才不到1500元左右，公司還凈虧500元，難不成易到用車是做福利的？
所以說，天下沒有免費(fèi)的午餐，很多事情都是有代價(jià)和套路的。就拿易到用車來說，想要東山再起，就需要大量的司機(jī)，所以只能用這種不切實(shí)際的福利來吸引司機(jī)。易到用車如果想重出江湖，最好還是先將拖欠用戶和車主的錢先給解決了，重拾用戶的信心才是關(guān)鍵。
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