看到好多人都分不清物流、快遞和快運(yùn)的區(qū)別，物流和快遞快運(yùn)大方面的區(qū)別我就不說了，網(wǎng)上搜一搜都能搜到，所以講點(diǎn)干貨吧，也就是我對(duì)于物流、快遞和快運(yùn)的認(rèn)識(shí)，不敢說我講的都對(duì)，希望各位看官積極提出意見和問題。
二、快遞
快遞行業(yè)嚴(yán)格意義上來講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細(xì)致化了，貨物的運(yùn)輸方式也統(tǒng)一化、規(guī)模化，提供送貨到門的服務(wù)。目前我國的快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的崛起，呈現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)。快遞行業(yè)所面向的貨物只是小型包裹，無論哪家快遞公司，對(duì)于貨物體積和重量都有著嚴(yán)格的限制，大型貨物是無法通過快遞寄送的。快遞公司通過在全國主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個(gè)分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個(gè)快遞加盟或自營網(wǎng)點(diǎn)將快件送至分撥中心，再通過外包或自有車輛（飛機(jī)）的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉(zhuǎn)，到達(dá)目的分撥中心后再由當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)從分撥拉回快件，由快遞員進(jìn)行派送，這就是所有快遞公司的運(yùn)營方式。
由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網(wǎng)點(diǎn)加盟的方式運(yùn)營，除順豐速運(yùn)和郵政以外，通達(dá)系（圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達(dá)快遞）均以地方加盟形式存在，這樣的運(yùn)營方式對(duì)于快遞公司來說節(jié)省了一大筆網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)資金，但同樣有致命的弊端，那就是各地加盟商素質(zhì)的參差不齊，導(dǎo)致通達(dá)系服務(wù)不夠完善，遠(yuǎn)不如順豐這種自營性快遞公司（郵政是國企，不予評(píng)論了，大家懂的）。
三、快運(yùn)
快運(yùn)是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說呢？因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸，快運(yùn)面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，達(dá)到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸。看到這里就會(huì)有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運(yùn)。原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多，但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營模式建立的，也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運(yùn)了。
人們對(duì)于快運(yùn)的了解應(yīng)該是最少的，現(xiàn)如今的快運(yùn)公司，已經(jīng)不比快遞少了，因?yàn)榭爝f公司都在同時(shí)建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，比如中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、順豐速運(yùn)（大件物流）、百世快運(yùn)等，快遞公司建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場、搶占市場，在快運(yùn)這塊大蛋糕上分一杯羹。
最后講點(diǎn)實(shí)在的吧，如果你有貨物要運(yùn)輸，但不知道如何選擇寄遞方式，我可以告訴你，五公斤以下的貨物選擇快遞運(yùn)輸，以目前的快遞規(guī)模，運(yùn)輸速度相差不大（當(dāng)然要排除某個(gè)快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發(fā)順豐（最好保價(jià)），多數(shù)快遞無法到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)直接郵政，不用懷疑（國企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運(yùn)了，大多數(shù)快運(yùn)公司收取貨物的最低標(biāo)準(zhǔn)就是五公斤，目前快運(yùn)公司規(guī)模最大的是安能，也是網(wǎng)點(diǎn)覆蓋最的，服務(wù)的話可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營模式，服務(wù)系統(tǒng)比較完善，至于價(jià)格最低的就不說了，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)不同公司的價(jià)格政策不同，可以貨比三家問一下。
如果貨物達(dá)到七八百公斤甚至多噸了，就可以考慮傳統(tǒng)物流運(yùn)輸了，傳統(tǒng)物流絕對(duì)是價(jià)格最便宜的存在，當(dāng)然時(shí)效性和服務(wù)性可能不盡人意，但誰會(huì)跟人民幣作對(duì)呢。另外，如果要通過快運(yùn)公司進(jìn)行貨物寄遞，要明白一個(gè)問題，那就是貨物體積問題，其實(shí)快遞和傳統(tǒng)物流也會(huì)計(jì)算貨物體積，只是相對(duì)快運(yùn)而言沒有那么苛刻，快運(yùn)公司收取貨物是要計(jì)算體積的，也就是貨物的立方米，說白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區(qū)別，所占用的車輛空間不同。每個(gè)公司對(duì)于體積等同于重量的計(jì)算方式不同，就不一一贅述了，各位可以根據(jù)自己的貨物自行向快運(yùn)公司咨詢。
一、物流
物流可以說是快遞和快運(yùn)的老前輩了，物流也是最早對(duì)于貨物運(yùn)輸，物品寄送的一個(gè)統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運(yùn)營車輛的所有人一般也是個(gè)人所有，路線相對(duì)單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c(diǎn)自提。
舉個(gè)例子：我想從事物流這個(gè)行業(yè)，首先需要購買一輛貨車，然后制定自己想要往返的路線，有了固定的往返路線，再去各個(gè)配貨站尋找從起始地到目的地的貨源，確定貨物和價(jià)格后，裝車前往目的地。同樣，到達(dá)目的地完成此次運(yùn)輸后，在當(dāng)?shù)乩^續(xù)尋找返回起始地的貨物，完成往返，賺取往返運(yùn)費(fèi)。這是之前的物流一直以來的模式，當(dāng)然，也有車主會(huì)自發(fā)聯(lián)合，成立運(yùn)輸公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運(yùn)輸，來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運(yùn)營模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車輛往返跑空等。
目前來說依托于信息時(shí)代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過信息的快速傳播，貨源問題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運(yùn)行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機(jī)械之類的專業(yè)運(yùn)輸。
二、快遞
快遞行業(yè)嚴(yán)格意義上來講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細(xì)致化了，貨物的運(yùn)輸方式也統(tǒng)一化、規(guī)模化，提供送貨到門的服務(wù)。目前我國的快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的崛起，呈現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)。快遞行業(yè)所面向的貨物只是小型包裹，無論哪家快遞公司，對(duì)于貨物體積和重量都有著嚴(yán)格的限制，大型貨物是無法通過快遞寄送的。快遞公司通過在全國主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個(gè)分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個(gè)快遞加盟或自營網(wǎng)點(diǎn)將快件送至分撥中心，再通過外包或自有車輛（飛機(jī)）的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉(zhuǎn)，到達(dá)目的分撥中心后再由當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)從分撥拉回快件，由快遞員進(jìn)行派送，這就是所有快遞公司的運(yùn)營方式。
由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網(wǎng)點(diǎn)加盟的方式運(yùn)營，除順豐速運(yùn)和郵政以外，通達(dá)系（圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達(dá)快遞）均以地方加盟形式存在，這樣的運(yùn)營方式對(duì)于快遞公司來說節(jié)省了一大筆網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)資金，但同樣有致命的弊端，那就是各地加盟商素質(zhì)的參差不齊，導(dǎo)致通達(dá)系服務(wù)不夠完善，遠(yuǎn)不如順豐這種自營性快遞公司（郵政是國企，不予評(píng)論了，大家懂的）。
三、快運(yùn)
快運(yùn)是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說呢？因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸，快運(yùn)面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，達(dá)到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸。看到這里就會(huì)有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運(yùn)。原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多，但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營模式建立的，也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運(yùn)了。
人們對(duì)于快運(yùn)的了解應(yīng)該是最少的，現(xiàn)如今的快運(yùn)公司，已經(jīng)不比快遞少了，因?yàn)榭爝f公司都在同時(shí)建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，比如中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、順豐速運(yùn)（大件物流）、百世快運(yùn)等，快遞公司建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場、搶占市場，在快運(yùn)這塊大蛋糕上分一杯羹。
最后講點(diǎn)實(shí)在的吧，如果你有貨物要運(yùn)輸，但不知道如何選擇寄遞方式，我可以告訴你，五公斤以下的貨物選擇快遞運(yùn)輸，以目前的快遞規(guī)模，運(yùn)輸速度相差不大（當(dāng)然要排除某個(gè)快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發(fā)順豐（最好保價(jià)），多數(shù)快遞無法到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)直接郵政，不用懷疑（國企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運(yùn)了，大多數(shù)快運(yùn)公司收取貨物的最低標(biāo)準(zhǔn)就是五公斤，目前快運(yùn)公司規(guī)模最大的是安能，也是網(wǎng)點(diǎn)覆蓋最的，服務(wù)的話可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營模式，服務(wù)系統(tǒng)比較完善，至于價(jià)格最低的就不說了，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)不同公司的價(jià)格政策不同，可以貨比三家問一下。
如果貨物達(dá)到七八百公斤甚至多噸了，就可以考慮傳統(tǒng)物流運(yùn)輸了，傳統(tǒng)物流絕對(duì)是價(jià)格最便宜的存在，當(dāng)然時(shí)效性和服務(wù)性可能不盡人意，但誰會(huì)跟人民幣作對(duì)呢。另外，如果要通過快運(yùn)公司進(jìn)行貨物寄遞，要明白一個(gè)問題，那就是貨物體積問題，其實(shí)快遞和傳統(tǒng)物流也會(huì)計(jì)算貨物體積，只是相對(duì)快運(yùn)而言沒有那么苛刻，快運(yùn)公司收取貨物是要計(jì)算體積的，也就是貨物的立方米，說白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區(qū)別，所占用的車輛空間不同。每個(gè)公司對(duì)于體積等同于重量的計(jì)算方式不同，就不一一贅述了，各位可以根據(jù)自己的貨物自行向快運(yùn)公司咨詢。
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