看到好多人都分不清物流、快遞和快運的區別，物流和快遞快運大方面的區別我就不說了，網上搜一搜都能搜到，所以講點干貨吧，也就是我對于物流、快遞和快運的認識，不敢說我講的都對，希望各位看官積極提出意見和問題。
二、快遞
快遞行業嚴格意義上來講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細致化了，貨物的運輸方式也統一化、規模化，提供送貨到門的服務。目前我國的快遞行業隨著電子商務的崛起，呈現出了百花齊放的狀態。快遞行業所面向的貨物只是小型包裹，無論哪家快遞公司，對于貨物體積和重量都有著嚴格的限制，大型貨物是無法通過快遞寄送的。快遞公司通過在全國主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個快遞加盟或自營網點將快件送至分撥中心，再通過外包或自有車輛（飛機）的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉，到達目的分撥中心后再由當地網點從分撥拉回快件，由快遞員進行派送，這就是所有快遞公司的運營方式。
由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網點加盟的方式運營，除順豐速運和郵政以外，通達系（圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達快遞）均以地方加盟形式存在，這樣的運營方式對于快遞公司來說節省了一大筆網點建設資金，但同樣有致命的弊端，那就是各地加盟商素質的參差不齊，導致通達系服務不夠完善，遠不如順豐這種自營性快遞公司（郵政是國企，不予評論了，大家懂的）。
三、快運
快運是當下最新由物流衍生出的行業，也是最接近物流本質的行業，為什么這么說呢？因為不同于快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，達到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸。看到這里就會有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關鍵點，送貨到門、地區加盟網點、建立分撥中心、由總部負責分撥中心之間的貨物流轉。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。
人們對于快運的了解應該是最少的，現如今的快運公司，已經不比快遞少了，因為快遞公司都在同時建立快運網絡，比如中通快運、韻達快運、順豐速運（大件物流）、百世快運等，快遞公司建立快運網絡已經是常態，為的就是細分市場、搶占市場，在快運這塊大蛋糕上分一杯羹。
最后講點實在的吧，如果你有貨物要運輸，但不知道如何選擇寄遞方式，我可以告訴你，五公斤以下的貨物選擇快遞運輸，以目前的快遞規模，運輸速度相差不大（當然要排除某個快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發順豐（最好保價），多數快遞無法到達的偏遠地區直接郵政，不用懷疑（國企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運了，大多數快運公司收取貨物的最低標準就是五公斤，目前快運公司規模最大的是安能，也是網點覆蓋最的，服務的話可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營模式，服務系統比較完善，至于價格最低的就不說了，因為每個地區不同公司的價格政策不同，可以貨比三家問一下。
如果貨物達到七八百公斤甚至多噸了，就可以考慮傳統物流運輸了，傳統物流絕對是價格最便宜的存在，當然時效性和服務性可能不盡人意，但誰會跟人民幣作對呢。另外，如果要通過快運公司進行貨物寄遞，要明白一個問題，那就是貨物體積問題，其實快遞和傳統物流也會計算貨物體積，只是相對快運而言沒有那么苛刻，快運公司收取貨物是要計算體積的，也就是貨物的立方米，說白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區別，所占用的車輛空間不同。每個公司對于體積等同于重量的計算方式不同，就不一一贅述了，各位可以根據自己的貨物自行向快運公司咨詢。
一、物流
物流可以說是快遞和快運的老前輩了，物流也是最早對于貨物運輸，物品寄送的一個統稱。早期的物流多數以配貨站為生存根本，運營車輛的所有人一般也是個人所有，路線相對單一、固定，服務無法統一，大多數物流是不送貨到門的，只能到達當地配貨站或者物流點自提。
舉個例子：我想從事物流這個行業，首先需要購買一輛貨車，然后制定自己想要往返的路線，有了固定的往返路線，再去各個配貨站尋找從起始地到目的地的貨源，確定貨物和價格后，裝車前往目的地。同樣，到達目的地完成此次運輸后，在當地繼續尋找返回起始地的貨物，完成往返，賺取往返運費。這是之前的物流一直以來的模式，當然，也有車主會自發聯合，成立運輸公司，依靠廠礦企業的貨物運輸，來從事物流事業。以上兩種模式都是老式物流的運營模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導致車輛往返跑空等。
目前來說依托于信息時代，物流行業已經脫胎換骨，通過信息的快速傳播，貨源問題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運行業的興起，物流已經從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機械之類的專業運輸。
二、快遞
快遞行業嚴格意義上來講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細致化了，貨物的運輸方式也統一化、規模化，提供送貨到門的服務。目前我國的快遞行業隨著電子商務的崛起，呈現出了百花齊放的狀態。快遞行業所面向的貨物只是小型包裹，無論哪家快遞公司，對于貨物體積和重量都有著嚴格的限制，大型貨物是無法通過快遞寄送的。快遞公司通過在全國主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個快遞加盟或自營網點將快件送至分撥中心，再通過外包或自有車輛（飛機）的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉，到達目的分撥中心后再由當地網點從分撥拉回快件，由快遞員進行派送，這就是所有快遞公司的運營方式。
由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網點加盟的方式運營，除順豐速運和郵政以外，通達系（圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達快遞）均以地方加盟形式存在，這樣的運營方式對于快遞公司來說節省了一大筆網點建設資金，但同樣有致命的弊端，那就是各地加盟商素質的參差不齊，導致通達系服務不夠完善，遠不如順豐這種自營性快遞公司（郵政是國企，不予評論了，大家懂的）。
三、快運
快運是當下最新由物流衍生出的行業，也是最接近物流本質的行業，為什么這么說呢？因為不同于快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，達到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸。看到這里就會有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關鍵點，送貨到門、地區加盟網點、建立分撥中心、由總部負責分撥中心之間的貨物流轉。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。
人們對于快運的了解應該是最少的，現如今的快運公司，已經不比快遞少了，因為快遞公司都在同時建立快運網絡，比如中通快運、韻達快運、順豐速運（大件物流）、百世快運等，快遞公司建立快運網絡已經是常態，為的就是細分市場、搶占市場，在快運這塊大蛋糕上分一杯羹。
最后講點實在的吧，如果你有貨物要運輸，但不知道如何選擇寄遞方式，我可以告訴你，五公斤以下的貨物選擇快遞運輸，以目前的快遞規模，運輸速度相差不大（當然要排除某個快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發順豐（最好保價），多數快遞無法到達的偏遠地區直接郵政，不用懷疑（國企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運了，大多數快運公司收取貨物的最低標準就是五公斤，目前快運公司規模最大的是安能，也是網點覆蓋最的，服務的話可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營模式，服務系統比較完善，至于價格最低的就不說了，因為每個地區不同公司的價格政策不同，可以貨比三家問一下。
如果貨物達到七八百公斤甚至多噸了，就可以考慮傳統物流運輸了，傳統物流絕對是價格最便宜的存在，當然時效性和服務性可能不盡人意，但誰會跟人民幣作對呢。另外，如果要通過快運公司進行貨物寄遞，要明白一個問題，那就是貨物體積問題，其實快遞和傳統物流也會計算貨物體積，只是相對快運而言沒有那么苛刻，快運公司收取貨物是要計算體積的，也就是貨物的立方米，說白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區別，所占用的車輛空間不同。每個公司對于體積等同于重量的計算方式不同，就不一一贅述了，各位可以根據自己的貨物自行向快運公司咨詢。
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