轉口貿易貨物可以從出口國運往第三國轉口，在第三國不通過加工（轉換包裝、分類、選擇、清理等不作為加工理論）銷往消費國；也可以直接從生產國運往消費國，而不是通過第三國，但生產國與消費國之間沒有貿易聯系，而是分別與生產國和消費國進行貿易。由于中國是世界上反傾銷最多的國家，這種貿易形式幾乎成為避免貿易制裁的特殊方式之一。
轉口貿易的四大主要形式：
01·加工轉口貿易：
指貨物通關輸入中轉國，加工增值后再輸入進口國的貿易模式。貨物經過一定程度的加工，使加工后的貨物在性質、形式、結構和效用上一些變化。這種貿易方式不僅可以獲得轉口利潤，還可以獲得加工利潤。
02·純轉口貿易：
所謂純轉口貿易，就是指第三國中間商未經加工出口進口貨物。當然，中間商可以在當地保稅倉庫對進口貨物進行分類、混合、標簽等。這些活動并沒有改變原進口貨物的形式、性質、結構或效用，因此不屬于加工范圍。
03·文件處理貿易：
指出口商通過中間商與進口商發生交易關系，然后將貨物直接從出口國運往進口國的貿易模式。在這種情況下，貨物不在第三國進出口，中間商只涉及交易文件的處理。這種文件處理貿易實際上是貨物所有權的再出口。
04·再出口貿易：
再出口又稱復出口，所有進口后未經加工輸送到國外的外國商品都屬于再出口；在歐洲和拉丁美洲的一些國家，所有未經加工從海關倉庫運輸到國外的外國商品都被列為再出口。
中新網義烏3月17日電(奚金燕 龔英來)17日記者獲悉，浙江義烏鐵路口岸順利完成“中歐+海鐵+海運”多式聯運轉口貿易首單業務，這標志著“義新歐”中歐班列國際中轉海鐵聯運新通道正式開啟，回程班列業務也從單一的進出口貿易模式向轉口貿易模式轉變。
此次首單業務涉及的39個集裝箱，先通過“義新歐”回程班列到達義烏鐵路口岸，再轉至義烏B型保稅物流中心，在換箱、轉關后再采用海鐵聯運的方式發運至寧波舟山港，隨后通過海運運至東南亞。比起以往從義烏通過公路運輸到寧波，新路線可為企業節省約25%的運費。
浙江義烏鐵路口岸。 龔英來 攝
目前，“義新歐”中歐班列開行線路已達14條，在沿線設立3個分支機構5個物流分撥中心，連通了亞歐大陸49個國家和地區。
為保障此次業務的順利開展，義烏市國際陸港集團密切跟進班列回程狀況，與義烏海關、寧波中遠海運國際物流開展三方座談，提前制定海鐵聯運發運計劃。同時積極協調海關，開辟進場、通關綠色通道，安排專人對接，大大提高換箱、轉關和出運等各個環節時效。
浙江義烏鐵路口岸。 龔英來 攝
此業務順利開展，是義烏鐵路口岸深度融入“第六港區”建設，打好以新型進出口市場為重點的“貿易牌”的創新成果之一。通過開辟轉口貿易發展新通道，為國際中轉貿易提供了更多的物流中轉方案，極大提高了轉口貿易效率，加強了貨物中轉安全性保障，不斷織密“一帶一路”沿線貿易服務網絡，為企業降本增效提供優質渠道。(完)
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