京東倉庫分布地圖及覆蓋地區(qū)是怎樣的？附京東自營的供應(yīng)鏈地圖

2022 年的春天，很多人感受到，平日里稀松平常的自由消費(fèi)所依賴的各種基礎(chǔ)設(shè)施是多么脆弱，隱身在日常生活之下的商品供應(yīng)鏈，現(xiàn)在成了顯而易見的重要角色。

“供應(yīng)鏈” 對很多人來說是一個(gè)聽過幾次但極陌生的詞。在大多數(shù)人的認(rèn)知中，它似乎就是在電商平臺購買商品后，經(jīng)由物流送到自己手中的一個(gè)簡單動作。

大多數(shù)人不知道的是，供應(yīng)鏈?zhǔn)且徽紫到y(tǒng)，從原材料采購開始，生產(chǎn)出各個(gè)零件以及最終產(chǎn)品，最后由各個(gè)銷售渠道把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，缺少任何一個(gè)環(huán)節(jié)都無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一家車企生產(chǎn)一輛汽車需要 10000 多個(gè)零件，直接對接超過 200 家供應(yīng)商，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌說一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)。即使是一款看上去并不復(fù)雜的護(hù)膚品，涉及的環(huán)節(jié)也超過 100 個(gè)，一個(gè)泵頭的缺失，就會導(dǎo)致產(chǎn)品無法生產(chǎn)。

產(chǎn)品生產(chǎn)出來，從工廠到最終運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手里的過程，也要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)。

以京東自營 B2C 模式為例，供應(yīng)商的貨品生產(chǎn)出來之后，往往會被存儲到京東物流在全國運(yùn)營的 43 座 “亞洲一號” 大型智能物流園區(qū)和約 1400 個(gè)倉庫，消費(fèi)者下單后，這些貨品被揀選出來后，再經(jīng)由 210 個(gè)分揀中心，被 1.8 萬輛貨車分發(fā)到全國的 7200 個(gè)終端配送站，最后由 20 多萬名自營配送人員送貨上門到幾億消費(fèi)者的手里。

人們能以非常便宜的價(jià)格享受到 “當(dāng)日達(dá)” 或 “次日達(dá)” 這樣世界范圍內(nèi)都領(lǐng)先的配送速度，依賴的是這個(gè)體系的效率，而這也是幾十萬人的努力、上千億人民幣的投入、以及京東長期無法盈利之后應(yīng)有的收獲。

即使是這樣一個(gè)原先幾乎暢通無阻的供應(yīng)鏈體系，在四五月因疫情靜默后的上海，也變得運(yùn)轉(zhuǎn)不順。

工廠停工導(dǎo)致貨源緊張，貨車在高速公路上運(yùn)輸不暢，倉庫和分揀中心被封控，大量配送員無法到崗，即使一件商品突破了前面的重重關(guān)卡，最后還可能卡在社區(qū)的最后 100 米。

中國兩家最大的電商企業(yè) CEO 達(dá)成了一致。京東集團(tuán) CEO 徐雷感慨，供應(yīng)鏈最重要的是鏈，關(guān)鍵環(huán)節(jié)一旦斷掉，啥都沒有。阿里巴巴董事局主席兼 CEO 張勇也說，今天不是缺供給，所有沒有確定性履約的消費(fèi)服務(wù)，“其實(shí)有點(diǎn)耍流氓”。

空氣只有在失去時(shí)才最重要。供應(yīng)鏈體系一直都存在，但以前消費(fèi)者意識不到它，所以也不覺得珍貴。因?yàn)橐咔椋姾凸静耪媲幸庾R到供應(yīng)鏈的價(jià)值，沒有它，想要的東西就送不過來；但供應(yīng)鏈又講究整體性，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都可能讓它斷裂。

日常經(jīng)營里，很多企業(yè)對供應(yīng)鏈能力的要求是提升效率、降低成本，但在疫情這種極端壓力下，平日里作為基本要求的履約確定性變成了最高標(biāo)準(zhǔn)。

京東說 2022 年是供應(yīng)鏈價(jià)值元年。這不僅因?yàn)?“供應(yīng)鏈不可或缺” 已經(jīng)成為社會層面的共識。京東零售 CEO 辛利軍對《晚點(diǎn) LatePost》說，以前供應(yīng)鏈的發(fā)展由市場驅(qū)動，但現(xiàn)在是戰(zhàn)略驅(qū)動，因?yàn)榭梢詮膰覍用嬉庾R到，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊?jīng)濟(jì)命脈里一個(gè)非常重要的中樞問題。

5000 人，15 萬噸貨物

全國馳援一座 2500 萬人的超級城市

最糟糕的時(shí)候，大屏幕上的中國地圖有 700 多個(gè)紅點(diǎn)亮著。

京東供應(yīng)鏈面對著前所未有的難題。在 2022 年春天的幾個(gè)月里，身處每一個(gè) “今天”，明天都變得不可知，隨時(shí)會出現(xiàn)新的紅點(diǎn)，“生產(chǎn)、供應(yīng)、倉儲、分揀、運(yùn)輸、配送，供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能會被封掉。” 智能供應(yīng)鏈 Y 業(yè)務(wù)部技術(shù)負(fù)責(zé)人胡浩說。

紅點(diǎn)來自京東供應(yīng)鏈的疫情分級應(yīng)急系統(tǒng)。這套系統(tǒng)把全國按照省 – 市 – 縣（區(qū)）三級劃分出 5000 多個(gè)點(diǎn)，每天評估京東供應(yīng)鏈在每一個(gè)地方受疫情影響的程度，劃分不同等級 —— 正常的綠色、受到一定影響的藍(lán)色、影響程度加深的黃色、紅色。針對不同級別，京東會啟用不同的供應(yīng)鏈預(yù)案，結(jié)合算法給出的優(yōu)化建議，聯(lián)動多部門進(jìn)行運(yùn)營調(diào)度，以確保供應(yīng)鏈的順暢。

平日里，胡浩的工作是帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)用算法，讓京東的商品用最短的時(shí)間和最低的成本送到消費(fèi)者手里。

遇到疫情的極端情況，徐雷在京東強(qiáng)調(diào) “不惜力、不算賬” 的大方向，京東供應(yīng)鏈的任務(wù)變成了尋找最有庫存供給，調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，盡全力支援保障疫情地區(qū)供應(yīng)鏈的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

上海靜默期間，京東的商品履約周期平均值一度超過 10 天，相比京東平時(shí)當(dāng)日和次日送達(dá)的時(shí)效，已經(jīng)很慢了，“但對于市民來講是確定的，上海那時(shí)候供應(yīng)鏈的核心已經(jīng)不是快，而是誰能送到?！?辛利軍說。

為了實(shí)現(xiàn) “送到”，京東從全國華中、華北、華南、西南、西北五個(gè)大區(qū)以及華東除上海以外的其他省市召集了超過 5000 位一線快遞員和分揀員來馳援上海，4、5 月從外地馳援上海運(yùn)輸?shù)呢浳飮嵙窟_(dá)到 15 萬噸。上海疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，大部分的貨物是由武漢、成都、廣州等地的物流園區(qū) “跨區(qū)代生產(chǎn)” 支援的。據(jù)了解，到 4 月底，上海的妥投訂單中，京東物流占比一度超過 90%。

4 月初，當(dāng)時(shí)僅京東在上海就有三分之二的一線快遞員被封控在家，整個(gè)上海市僅有近萬名快遞人員在崗，不到平時(shí)的 20%。

京東只能從全國調(diào)人。京東物流華東分公司人資負(fù)責(zé)人許若飛說，他們在 4 月 5 日就開始面向京東物流全國各區(qū)發(fā)布號召，第一批前往上海的就有 2000 多人，后續(xù)又增加了大約三千人，總規(guī)模超過 5000 人。

“報(bào)名的人數(shù)遠(yuǎn)大于來的人?！?許若飛說。京東的自營模式下，超過 30 萬的一線物流員工都是有五險(xiǎn)一金的正式員工，從結(jié)果來看，他們在工作上有更強(qiáng)的認(rèn)同感和更強(qiáng)的執(zhí)行力。

在干線運(yùn)輸上，京東物流公路運(yùn)力負(fù)責(zé)人馬磊在 4 月 10 日 —— 這一天京東決定要集自己在全國的力量支援上海 —— 確定了要同步采用鐵路、航空、水運(yùn)等多種方式，從全國運(yùn)輸貨物馳援上海。

根據(jù)馬磊提供的數(shù)據(jù)，跨區(qū)支援前兩周整體運(yùn)輸量有 3 萬多噸，支援了 1000 多車次、150 箱次鐵路集裝箱、十余架全貨機(jī)和客機(jī)包倉。

京東在公路和城市內(nèi)運(yùn)輸上也復(fù)用了 2020 年武漢疫情的模式 —— 比如在上海周邊設(shè)立中轉(zhuǎn)站，在中轉(zhuǎn)站和分揀中心之間運(yùn)輸?shù)能囕v采用了甩掛模式，京東的很多大型車是牽引車，車頭和車箱可以分體，牽引車到達(dá)一個(gè)地方后放下車箱，不用卸車，車頭直接開走，減少等待時(shí)間，提升車輛周轉(zhuǎn)率。

上海疫情前期長三角各城市間交通不暢，京東物流供應(yīng)鏈規(guī)劃負(fù)責(zé)人張莉分享說，他們聯(lián)合京東健康、京東超市業(yè)務(wù)臨時(shí)在上海建立了 2 個(gè)臨時(shí)保供專倉，一個(gè)是 4 月 10 日在青浦區(qū)投入運(yùn)營的母嬰臨時(shí)專倉，首批超過 8 萬件母嬰民生商品直送倉庫。

另一個(gè)是三四天時(shí)間建完的上海金山區(qū)臨時(shí)保供專倉，首批入倉的超過 8.8 萬件大包裝的牛奶、米面糧油等必需品，最初面積 2000 平方米，到 5 月中旬，這個(gè)倉庫擴(kuò)容到了 2 萬平米。

保供專倉主要放置民生類的緊急商品，商品比較規(guī)整，比如一整箱牛奶，不需要特別復(fù)雜的生產(chǎn)、操作、打包工序就可以完成出庫。張莉說，“保供倉是這次上海疫情里我們首次打造的，后續(xù)也可能會在其他城市推廣?！?/p>

一次次疫情封控證明，像京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)動員起來，不惜成本、匯集多地資源，可以在單個(gè)城市有效為數(shù)百上千萬人提供基本的生存保障。

在 6 月 11 日，京東的供應(yīng)鏈疫情分級應(yīng)急系統(tǒng)上，智能供應(yīng)鏈 Y 的員工們看到上海所有地區(qū)都恢復(fù)了綠色，現(xiàn)場大家都很雀躍，有同事說，“幾個(gè)月來，終于看到了希望?！?/p>

1000 萬個(gè)自營 SKU

一年周轉(zhuǎn) 12.1 次

一個(gè)典型的京東購物場景是，晚上十點(diǎn)，你在京東 APP 上下單購買了一件帶有京東物流標(biāo)志的商品。

這張訂單經(jīng)過系統(tǒng)后臺數(shù)百次計(jì)算后，下發(fā)到距離你最近的京東物流倉庫。幾分鐘后，倉庫的機(jī)器接到程序響應(yīng)，一系列自動化設(shè)備的揀貨、復(fù)核、打包，很快你的商品就會被裝進(jìn)大小合適的紙箱，躺在傳送帶上準(zhǔn)備被送往轉(zhuǎn)運(yùn)中心和終端站點(diǎn)。第二天上午，這件商品就會被京東一線快遞員上門送到你的家中。

今年一季度，京東自營管理了超過 1000 萬個(gè) SKU（最小庫存單位），平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是 30.2 天，一年能周轉(zhuǎn) 12.1 次。

庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是商品從入庫到出庫的天數(shù)，天數(shù)越短，占用的流動資金就越少，利潤空間也就越大。對零售行業(yè)，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是體現(xiàn)供應(yīng)鏈效率的關(guān)鍵指標(biāo)。

行業(yè)公認(rèn)供應(yīng)鏈能力極強(qiáng)的兩家零售商， Costco 和沃爾瑪，庫存周期分別為 30.4 天和 45.5 天，他們管理的 SKU 數(shù)量只有 5000 個(gè)和 5 萬個(gè)。京東的 30.2 天已經(jīng)接近零售行業(yè)的極限水平。

辛利軍說，支撐起京東核心競爭力的除了京東物流，還有京東調(diào)動倉庫里 1000 多萬種商品的能力。

京東物流擁有大量自動化的系統(tǒng)設(shè)備，和更多、更大的倉儲設(shè)施。京東物流在全國運(yùn)營管理 43 座 “亞洲一號” 大型智能物流園區(qū)和約 1400 個(gè)倉庫，在全國 94% 區(qū)縣、84% 鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，同期菜鳥網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營了超過 230 個(gè)倉庫，在區(qū)縣間當(dāng)日、次日達(dá)率為 59 %。

京東物流構(gòu)建了多層級的基礎(chǔ)設(shè)施和倉配網(wǎng)絡(luò)，包括區(qū)域分發(fā)中心（RDC，Regional Distribution Center）、前端物流中心 (FDC，F(xiàn)ront Distribution Center) 和 城市本地倉（TDC，Town Distribution Center ）。

區(qū)域分發(fā)中心分布在全國，形成京東的 8 大區(qū)域物流中心，存儲和轉(zhuǎn)運(yùn)全品類商品；前端物流中心主要分布在省會城市和物流樞紐城市，倉庫里主要放置的是本區(qū)域的暢銷品類；城市本地倉分布在城市周邊，直接供給本地及周邊縣市。

京東物流可以根據(jù)需要直接將貨物從工廠搬到離消費(fèi)者最近的地方，比如城市本地倉可以將流程縮短到 2 次搬運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)最快的速度送達(dá)。

倉庫體量的領(lǐng)先與京東多年來儲備的土地資源密切相關(guān)，從 2010 年拿下上海亞洲一號的儲備用地至今，京東在全國 30 個(gè)省份拿下了 30 余座城市的土地使用權(quán)，方便京東隨時(shí)能把倉庫建到離產(chǎn)業(yè)帶和消費(fèi)者更近的地方。

效率的提升也離不開技術(shù)。以亞一園區(qū)中常見的幾種智能化設(shè)備為例，完成一筆訂單通常需要智能揀選機(jī)器人 “天狼”、“地狼”，智能機(jī)械臂以及交叉帶超高速分揀系統(tǒng)等設(shè)備聯(lián)動。

京東物流亞一項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉今禹介紹，正因?yàn)槭蔷〇|自己的倉庫，“亞洲一號” 才可以大膽試驗(yàn)和配置智能化設(shè)備，做到比競爭對手更高效的分揀和處理。

上海 “亞洲一號” 園區(qū)的全流程無人倉的日訂單處理能力達(dá)到 130 萬單。無論是自動化立體倉庫、地狼倉、天狼倉還是智能分揀系統(tǒng)，其運(yùn)營效率均是傳統(tǒng)倉庫的至少 3 倍以上，一些應(yīng)用成熟的機(jī)器人，比如自動打包機(jī)的訂單處理速度，是傳統(tǒng)倉庫的 5 倍以上。

對不同的品類，京東物流也探索了不同的供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)。以今天京東三大主要行業(yè) —— 快速消費(fèi)品、家電 3C 和服裝為例，三種品類根據(jù)各自特點(diǎn)，其倉儲流通形式各有不同。

基于快速消費(fèi)品高周轉(zhuǎn)率、數(shù)量大、成本低、全渠道分銷的特征，京東物流會直接從工廠運(yùn)輸?shù)骄嚯x消費(fèi)者最近的渠道，有時(shí)無需在品牌倉庫停留，系統(tǒng)性縮短履約時(shí)間和運(yùn)輸成本。

家電和 3C 品類受物流難度大，安裝、維修及售后流程繁瑣等影響，長期依賴于線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，京東物流選擇將倉庫直接建在產(chǎn)地附近，由京東負(fù)責(zé)多級分倉之間的倉庫調(diào)撥、送貨上門、安裝和售后服務(wù)。

服裝品類受季節(jié)性因素的影響很強(qiáng)，數(shù)量大但單個(gè)庫存少。一些退貨率較高的服裝類 SKU ，京東物流對品牌提供全面存貨管理系統(tǒng)，監(jiān)控不同地域線下商店和線上銷售數(shù)據(jù)，幫助品牌實(shí)現(xiàn)靈活的發(fā)布、分銷和補(bǔ)貨。

在辛利軍看來，供應(yīng)鏈?zhǔn)秦?+ 配。京東全國約 1400 多個(gè)倉庫，試圖最快時(shí)間、最低成本 —— 調(diào)撥超過 1000 萬個(gè) SKU，“這個(gè)能力基本國內(nèi)沒有其他公司具備。”

《晚點(diǎn) LatePost》了解到，今天京東自營管理的 1000 萬種 SKU 有三種模式：第一類是京東自營倉庫中儲存的商品，占絕大多數(shù)；第二類是合作品牌工廠倉庫中的商品，但這部分庫存屬于京東，可以隨時(shí)送到京東自營倉庫和通過京東物流直發(fā)用戶；第三類是商品在第三方商家的倉庫（多為前置倉和實(shí)體門店），配送也多由京東到家或商家自行承擔(dān)，商品的物權(quán)在出貨的一瞬間歸屬京東。

貨也不僅僅是倉庫里的貨，也不僅是京東自營的貨。京東想賣更多的貨，也想把自己的能力提供給行業(yè)。

15 年，超 42 萬人，上千億人民幣

打造一個(gè)系統(tǒng)機(jī)器

從需求端到供給端，模式從輕到重。今天所有電商企業(yè)都認(rèn)可這個(gè)方向。但 15 年前就決定這么做的，可能只有京東。

2007 年京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東決定要自建物流時(shí)，沒有多少人支持他，投資人認(rèn)為京東會被基礎(chǔ)建設(shè)海量投資給拖垮。

當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東在董事會第一次提出自建物流的戰(zhàn)略規(guī)劃。他說，“如果京東做物流要十年，那么所有企業(yè)追趕上來也都需要十年?！?他的目標(biāo)是融 10 億美元，但最后只拿到了今日資本給的 1000 萬美元。

整個(gè)京東現(xiàn)在擁有超 42 萬人，管理著 2500 萬平方米的倉儲。這在十多年前，也是沒辦法想象的。

辛利軍說，京東已經(jīng)超 42 萬人了，管理 42 萬人跟管理 100 萬沒什么區(qū)別，因?yàn)椴恍枰伎咳斯?，管理系統(tǒng)也在進(jìn)步。

回顧京東從自建物流起始的 15 年，有四個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻讓京東構(gòu)建了現(xiàn)在的供應(yīng)鏈體系 —— 2007 年京東自建物流，從此開始了其差異化的供應(yīng)鏈體系。2014 年京東第一個(gè)亞洲一號園區(qū)落成，完整的物流體系開始構(gòu)建而成；2016 年京東成立智能供應(yīng)鏈 Y 業(yè)務(wù)部（以下簡稱 Y），讓技術(shù)更明確更深入地介入到供應(yīng)鏈領(lǐng)域；2020 年前后強(qiáng)調(diào)全渠道戰(zhàn)略，給京東帶來了新的可能性。

從 2007 年起，京東進(jìn)入快速擴(kuò)張期，每年訂單量增長 200 % 以上，節(jié)假日和大促頻繁爆倉，數(shù)百人在倉庫貨架堆里尋找包裹。因?yàn)榭焖贁U(kuò)張，每年超過 40 % 的倉庫需要搬遷，服務(wù)質(zhì)量和品類擴(kuò)張受到影響。

當(dāng)時(shí)在京東物流內(nèi)部測算，當(dāng)每天需要處理超過 200 萬個(gè)訂單后，再投入人力不會帶來效益的提高。更大的倉庫、更多的自動化設(shè)備才是最優(yōu)解。之后，劉強(qiáng)東決定繼續(xù)投入基礎(chǔ)設(shè)施，升級自動化設(shè)備，建設(shè)一個(gè)距離消費(fèi)者最近的分布式倉儲集群，減去商品一切不必要的流通環(huán)節(jié)，直接將貨物從工廠搬到距離消費(fèi)者最近的地方。

從人工分揀到向自動化靠近，本質(zhì)是把所有流程標(biāo)準(zhǔn)化，用盡可能多的機(jī)器代替人的手和腦，提高效率的同時(shí)降低犯錯(cuò)的可能性。這個(gè)計(jì)劃耗時(shí)五年，2014 年，京東上海亞洲一號一期建成，可存儲 430 萬件商品，自動化設(shè)備將貨物送到分揀員前面，分揀員不再需要翻找，倉庫每天處理超過 10 萬個(gè)訂單。京東決定建設(shè)更多的亞洲一號。

此后不久，京東對外宣布京東物流的對外開放，對內(nèi)成立智能供應(yīng)鏈 Y 業(yè)務(wù)部。

全國的分布倉儲 + 配送能力也可以用來服務(wù)外部商家，對外提供履約和技術(shù)服務(wù)。按照劉強(qiáng)東的規(guī)劃，京東物流未來 5 年，來自京東平臺的收入必須低于一半，這一目標(biāo)在 2021 年提前實(shí)現(xiàn)。

Y 的成立和當(dāng)年創(chuàng)建亞一的背景相似 —— 需要更深入的技術(shù)，來提高面臨瓶頸的供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。Y 負(fù)責(zé)利用技術(shù)手段壓縮京東的商品在每一個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)花費(fèi)的時(shí)間，一位京東人士稱 Y 像是神經(jīng)系統(tǒng)，指揮調(diào)度京東的海量商品。

Y 過去五年來的發(fā)展有幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：2018 年完成了庫存管理和采購自動化的里程碑，2019 年開啟周轉(zhuǎn)優(yōu)化目標(biāo)的推進(jìn)，2021 年實(shí)現(xiàn)了周轉(zhuǎn)效率在全球的領(lǐng)先，并著手升級京東全渠道供應(yīng)鏈，進(jìn)行 “一盤貨、一盤倉、一盤配” 的全面技術(shù)改造，希望挖掘更大的生意。

過去一件商品的采購需要經(jīng)過多個(gè)部門決策，每一層人工決策都存在誤差，今天 Y 通過跨區(qū)域、跨部門的信息聚合，把過去采購、運(yùn)營中所有的分散決策環(huán)節(jié)全部集中，利用數(shù)據(jù)培養(yǎng)的智能算法來解決采購問題，實(shí)現(xiàn)端到端的智能補(bǔ)貨決策。京東自營品類中大部分商品采購已經(jīng)交由系統(tǒng)自動完成，采購自動化率達(dá) 85%。

算法能幫助京東更好地管理庫存周轉(zhuǎn)，通過與物流搭配調(diào)整存儲方式，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和自動化采購結(jié)合，京東將庫存維持在滿足客戶需求下的最低存貨量，降低成本。

全渠道給整個(gè)京東都帶來了新的可能性，從訂單來源、庫存供應(yīng)到配送方式，“每一個(gè)環(huán)節(jié)的可能性都打開了?！?這意味著更多新組合。

過去幾年中，京東進(jìn)行了一系列圍繞同城全渠道的動作，增持達(dá)達(dá)股份，成立同城業(yè)務(wù)部，小時(shí)購接入超過 400 個(gè)城市。今年京東零售的四大必贏之戰(zhàn)中，有三個(gè)都與線下業(yè)務(wù)相關(guān)。

同城零售的戰(zhàn)場上，一個(gè)電商平臺送外賣，和一個(gè)外賣平臺賣手機(jī)，都是正在發(fā)生的事情。

辛利軍和京東的高管團(tuán)隊(duì)正在討論整個(gè)供應(yīng)鏈架構(gòu)，過去京東最強(qiáng)勢的倉配一體架構(gòu)，是否要重新適應(yīng)新的環(huán)境變化，“我們都在考慮中?！?/p>

蘋果 CEO 庫克推崇的《與時(shí)間競爭》一書中寫道：“時(shí)間是商業(yè)競爭的秘密武器?！?多數(shù)企業(yè)恐懼時(shí)間，他們相信只有爭分奪秒才能跑贏競爭；少數(shù)企業(yè)敬畏時(shí)間，他們相信一件事得持續(xù)做十年、二十年，才能做好。