共享經濟在互聯網時代發展得如火如荼，有不少的共享產品創始人，都依靠著自己的創新產品獲得了不菲的身價。人們所熟知的共享產品，莫過于共享單車了，這種自行車投放在符合條件的城市的街頭巷尾，人們只需要進行掃碼，就可以獲得一輛讓自己出行的速度提高的自行車，極大的便利了人們的出行。而在共享單車領域，也出現了非常多不同的品牌，比如人們如今仍然隨處可見的哈羅單車、青桔單車、美團單車等等。
市場的發展，會讓新的產品崛起，同樣也會讓那些不符合市場發展規律的產品淘汰，比如共享單車，當中就有很多品牌已經消失很久了，OfO小黃車就是其中之一。最早出現的這些共享單車品牌，是很多消費者都接觸過的，畢竟我國的老百姓大多都已經習慣了共享經濟，這種車輛使用起來非常方便，不用擔心車輛會出現丟失的問題，在抵達目的地的時候，隨手關鎖進行費用的支付就可以完成交易了。
然而，共享經濟的發展過程當中，也淘汰了非常多的產品，比如小黃車，在其消失之后，留下了20億的欠款，而當初使用過這款共享單車的人們繳納的押金，退款也是遙遙無期，這又是為什么呢？其創始人戴威又到哪里去了呢？
Ofo小黃車是由戴威和其四名合伙人在2014年創立的，在2015年，他們就成功地投放了2000輛共享單車在北大，這個品牌的發展是十分迅猛的，僅在2015年的十月份，Ofo小黃車就完成了第一輪融資，此后Ofo逐漸被推廣到全國各地，2016年在廣州進行了投放，2017年逐漸擴張到其它的國家。
在ofo小黃車發展的巔峰時期，全球四個國家的100多座城市里，都可以見到這款自行車的身影，而他們所投放的這些自行車，每天能夠為其帶來超過3200萬的訂單量。
小黃車的發展是十分迅猛的，它的市場不斷地擴張，但是其管理制度卻無法和發展速度成正比，而這也造成了諸多隱患問題。到2018年，小黃車就放棄了德國，日本以及西雅圖的市場，除此之外，其企業法人也變更了。
隨著時間推移，人們雖然還能夠在大街小巷上見到非常多的小黃車，但大多數車輛都是有故障問題的，而針對于這些出現損壞問題的車輛，小黃車的公司并沒有對其進行維修處理。同時，市場上也不斷地出現競爭對手，而其他品牌的共享單車，在使用體驗感方面，讓消費者更加滿意，即將其消費者市場瓜分走了很多。
其實，這主要是因為小黃車在2016年收到了滴滴的投資，在滴滴進行投資之后，他也成功地成為了小黃車的最大股東。而作為小黃車的創始人之一，戴威在2017年就已經沒在董事會之列了，而其管理體系當中也出現了非常多的問題，包括企業領導以及員工貪腐的問題。
在諸多問題的影響之下，小黃車逐漸失去了消費者市場。大家有其他的共享產品可以選擇，不愿意選擇這款又貴又不好用的產品。騎小黃車的時候，騎行時間只要達到三分鐘，就會按照一個小時的收費進行處理，除此之外，人們想要使用小黃車，是需要付押金的。
最開始的時候，為了推廣市場，小黃車的押金退還還是十分正常的，但是到2019年之后，相關的押金處理問題，就出現了諸多矛盾，不會直接把錢退給消費者，而是讓消費者用另外一種形式在小黃車的線上商城進行商品購買，這無疑是一種“強買強賣”的形式。
好在自己的錢還能夠換到相應的產品，一些人仍然可以接受。但是對于那些想要把押金直接以現金的形式退還的用戶來說，他們就需要等待非常久的時間，最開始是一天，后來改成了十天，最后延長到了15天。由于押金不能及時返還，也讓其失去了很大一部分消費者。同時，小黃車的相關問題逐漸暴露出來，在被告上法庭之后，這款ofo小黃車也逐漸消失在人們的生活當中。
聲明：本文由網站用戶竹子發表，超夢電商平臺僅提供信息存儲服務，版權歸原作者所有。若發現本站文章存在版權問題，如發現文章、圖片等侵權行為，請聯系我們刪除。
