雖然早已立春，但滴滴還是沒有熬過互聯網行業的寒冬。
2022年2月14日，晚點 LatePost發布消息稱，自2022年1月開始，滴滴率先于創新事業部R-Lab裁員。隨后，滴滴幾乎全線業務都開始裁員，“各部門裁員比例不一，總體裁員比例約為20%”。
盡管在2022年初這個互聯網寒冬潮，快手、愛奇藝、字節跳動等互聯網企業也紛紛啟動了裁員計劃，但是滴滴與上述企業的裁員理由卻不盡相同。
因為在流量枯竭之外，滴滴還面臨網絡安全審查、25款App已下架半年等問題。而這也使得滴滴的裁員有了宿命般的意味。
01
網約車市場風云再起
2021年6月30日在紐交所悄然掛牌上市時，滴滴可謂春風得意。
前瞻產業研究院發布的網約車調研數據顯示，2020年5月，滴滴月活為5439萬人。作為對比，排名第二的首汽汽車月活僅為246萬人，不及滴滴的零頭。
網約車監管信息交互平臺發布的數據顯示，2020年10月，全國網約車訂單量為6.3億單，其中滴滴訂單為5.62億單，拿下了89%的市場份額。
也正因此，隨著滴滴登陸紐交所，創下2014年阿里巴巴以來中概股第二大IPO，市值一路飆升至800億美元，行業玩家一致認為，未來網約車行業將不會再有新的機會，整個行業的格局將呈“一超多弱”態勢。
但遺憾的是，登陸資本市場心切的滴滴忽視了信息安全問題。2021年7月4日，有關部門依據相關法規指出滴滴“嚴重違法違規收集使用個人信息”，并下架滴滴系的App。
這等于滴滴直接給打算繳械投降的競爭對手們送了一個“王炸”，一時間，網約車行業風云再起。
以美團為例，其早在2017年，就曾入局網約車市場，但是一方面有關部門不允許網約車平臺“以低價擾亂社會秩序”，另一方面，美團正謀劃登陸資本市場，希望減少虧損。因此，試水一年多以后，美團打車就逐漸被邊緣化。
滴滴下架后，美團迅速“重倉”網約車業務，于2021年7月11日重新上架美團打車App。與此同時，美團還試圖挖滴滴司機資源的墻角，官方信息顯示，2021年7月14日至7月20日，新司機注冊美團打車后，可享受7天免傭政策。
不止美團這種“新秀”，此前一直活在滴滴陰影里的網約車平臺也開始躁動起來。這一點，從投資者的態度可見一斑。
企查查數據顯示，2021年9月，曹操出行完成38億元的B輪融資，這是2021年網約車行業首次股權融資。曹操出行的記錄還沒有保持太久，2021年10月，T3出行就宣布完成77億元的A輪融資，該融資創下了2018年以來，網約車行業的最大額度單筆融資記錄。
一方面，滴滴的“流量閥門”被卡死，另一方面，其他平臺積極地“挖墻角”，滴滴的蛋糕自然被搶食。
全國網約車監管信息交互平臺統計數據顯示，2021年8月，全國網約車訂單為6.4億單，環比下跌17.2%。其中滴滴系的滴滴出行和花小豬訂單量分別下跌21.1%和2.6%。然而腰部的網約車平臺訂單量卻大增。比如及時用車、T3出行和陽光出行的訂單量分別環比上漲113.0%、66.8%和33.8%。
極光大數據發布的《2021年三季度移動互聯網行業數據研究報告》也顯示，2021年Q3，隨著滴滴遭受挑戰，腰部玩家開始強勢崛起，其中曹操出行的月活達1101.5萬，同比增長62.5%，成為滴滴之后，首個月活超千萬的網約車平臺。
02
滴滴核心業務萎靡不振
滴滴能夠在2021年中登陸資本市場，一個很重要的理由，是其終于扭虧為盈。
官方數據顯示，2021年Q1，滴滴營收為422億元人民幣，凈利潤為55億元人民幣。作為對比，2018年、2019年以及2020年，滴滴的凈虧損分別為149.79億元、97.33億元以及106.08億元人民幣。
然而隨著App的持續性下架，滴滴的財務表現又開始不盡如人意。
財報顯示，2021年Q3，中國出行業務占滴滴總營收的93%。晚點 LatePost也透露，截止2022年1月，滴滴的日均單量僅為 2000 萬單左右，相較于招股書披露的上市前的2500萬，下降了20%。目前滴滴在網約車市場的份額僅為70%左右。
這必然會極大地影響滴滴的營收。財報顯示，2021年Q2，滴滴中國出行業務營收為448億元，到了Q3，這個數字就降低到了390億元，同比下跌5.11%，環比下跌12.93%。
此外，在其他平臺的圍剿下，滴滴的總交易額也不斷下跌。2021年Q3，滴滴核心平臺總交易額為687億元，環比下跌6.2%。中國出行業務交易總額584億元，環比下降近9.6%。
這帶來的一大影響，就是滴滴又陷入了虧損的泥潭。2021年Q3，滴滴的凈虧損達到了303.75億人民幣。而去年同期，滴滴還盈利了6.65億人民幣。
受第三季度財報消息影響，滴滴股價一度暴跌8.18%，總市值僅為238億美元，相較于800億美元的高點，市值已蒸發近600億。
03
熬過寒冬，才能談第二曲線
盡管早在2019年，在虧損108 億元的情況下，滴滴就重新梳理業務線，裁員約2000人，但是目前的情況來看，滴滴2022年初的裁員，似乎稱不上是“戰略調整”，更應該說是“棄卒保車”。
這除了是因為滴滴幾乎全線業務都開始裁員，更源自于滴滴的其他業務線都難以給集團帶來充沛的正向現金流。
比如，早在2020年6月，滴滴就曾涉足生鮮電商，推出名為“橙心優選”的社區電商業務。疫情后，由于社區電商飛速發展，滴滴極為看重該業務，2020年11月，滴滴CEO程維就曾揚言：“滴滴對橙心優選的投入不設上限，全力拿下市場第一名。”
但是隨著美團、拼多多等專業電商平臺的持續入局，橙心優選并沒有在市場撈到太多的紅利。財報顯示，2021年Q3，滴滴橙心優選業務虧損208億元。時至今日，我們在滴滴出行APP中已找不到橙心優選。
與橙心優選幾乎同步，2020年4月，滴滴還入局了貨運業務，由于本身還是出行賽道，滴滴的貨運業務前期表現不俗，僅五個月，日訂單量就突破10萬。然而，隨著滴滴App的下架，滴滴的貨運業務也陷入增長停滯的困局。
財報顯示，2021年Q3，滴滴包含貨運業務的“其他部門”收入為27億元，相較上個季度，僅增長1億元，環比增速僅為3.84%。
雖然招股書和最新的財報來看，海外業務、自動駕駛、電動汽車是滴滴未來可期的增長點，但問題是，這些新興的業務目前對于滴滴的營收來說，并沒有太大的幫助，相反，滴滴甚至還需要不斷地給這些新業務輸血。
比如，招股書就顯示，滴滴預計拿出的IPO募資的30%，用于提升自家的共享出行、電動汽車和自動駕駛的技術。
流量下跌、新業務虧損，均都不能帶來“開源”，因此，“節流”的裁員自然就成了目前滴滴“止血”的最優解。
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