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很多人可能不知道，王衛實際上沒有讀過大學，即使現在事業成功了，他也沒把學歷補上去，他是現在年輕企業家里面少數幾個沒有高學歷的之一。 1970年10月，王衛出生在上海的一個知識分子家庭，他的父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。 7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。然而到了香港后，由于父母的內地學歷不被當地認可，他們只好委身去做小工，但這樣的工作，收入微薄，本來的書香門第已經淪為香港社會的底層。王衛十多歲的時候在東華三院張明添中學讀書，高中畢業之后，他就沒有繼續升學了。他先是在香港叔叔的手下做了一段時間小工，然后就回到內地，在順德的一間印染工廠打工。上世紀90年代初，改革開放的春風吹來了，受此影響，香港8萬多家制造工廠移到人力成本更便宜的內地，其中珠三角就占了5萬多家，王衛所在的工廠就是其中之一。王衛所在的印染廠當時常常需要把樣品寄到香港給客戶看，按照當時傳統的郵寄方法，非常不便且耗時又長。后來他想到一個辦法，在碼頭邊求人幫忙捎樣品到香港。當時很多香港人都在廣東設廠，都有物流方面的需求，家在香港的王衛自己有時候也受人之托在廣東和香港之間夾帶點兒貨。看到了快遞行業的市場后，王衛心想：為何不自己做快遞呢？于是，他就從父親那里借了10萬元啟動資金，22歲的王衛與幾個伙伴合作成立了專送快件的公司，并于1993年3月26日，在廣東省順德市注冊成立了順豐公司，創業初期，整個公司連上王衛，只有6個人。王衛既是老板也是快遞員，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平米的店面，用來接貨和派貨。那時候的順豐還沒有專門的運貨車，他們每天背著背包、拉著拉桿箱奔波于香港和廣東兩地，人們給他們起了一個名字“水貨佬”。

貳競爭 就在王衛創立順豐的那一年，另一個快遞巨頭申通也在上海成立，而在香港和珠三角，也有不少快遞公司產生，競爭激烈。特別是香港，國際上不少成熟的快遞公司在這里都有布局。為了應對日益激烈的競爭，王衛使出了低價策略，別人70塊一件貨，順豐收40塊，因此搶到了不少的生意。賺到錢之后的王衛，也像個暴發戶一樣，花錢大手大腳起來了，生活變得奢靡。但是很快，物質上的極度豐富卻導致了王衛精神上的極度空虛，還好，最后他找到了精神寄托：佛教。信佛之后的王衛始靜下心來繼續為他的快遞事業奮斗。

王衛

1999年，順豐以合作和加盟的方式，當時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使得順豐在幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。這樣的模式有利于順豐的繼續擴張，但這隨即帶來了一個問題，那就是很多加盟商用順豐的招牌給自己招攬業務，賺到的錢就裝進自己的口袋，出了問題時，就把責任推給順豐。隨著客戶投訴的增多，王衛果斷終止了這一合作模式。而由于觸動了一些人的利益，麻煩也開始來了，有人曾一度傳言要危及王衛的人身安全，使得他趕緊花錢請了幾個貼身保鏢。

2002年，王衛收權成功，順豐從加盟制轉為直營制，并在深圳設立總部，將自身定位于國內高端快遞。一年后，非典爆發，人們都不敢出門，只能通過快遞郵購東西，順豐業務猛增。而疫情期間，航空公司的生意非常蕭條，2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議，成為第一個飛上天空的民營快遞業，為順豐的“快”奠定了江湖地位。 2009年底，明航總局宣布順豐航空正式獲準運營，然后順豐一次性購買了兩架屬于自己的飛機。這是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

順豐航空

2011年，順豐的銷售額已經達到150億元，擁有15萬名員工，年平均增長率50%/利潤率30%。 叁經營 20年的發展，直營模式、高端定位以及航空運輸成了順豐成功的三駕馬車。王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的客戶被鎖定為唯一目標，1kg內收不超過20元的郵費。由于堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的“肥”訂單。王衛說：順豐的收派員和企業是分配關系，不是勞務上下級關系。 2016年，順豐的利潤位41億元，幾乎相當于四通一達五家快遞公司之和。支撐著這高利潤的是順豐的快遞單價，順豐平均一個包裹的收入是23元，遠高于行業平均的7元。用戶之所以愿意支付更貴的價格，是因為順豐的安全、快捷服務質量遠超同行。在快遞行業，順豐的品牌、利潤、技術、運營效率都是無可爭議的第一。在快遞業務搞得紅紅火火之后，王衛將目光投向了其他產業，比如進軍生鮮電商，開了順豐優選網站，搞社區電商，改造嘿客門店，整合供應鏈金融，還嘗試無人機送貨，甚至在海外布點擴張，四處突圍。不過，一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵。尤其是順豐旗下的O2O項目，讓人感覺他們在零售領域完全就是外行，狹窄的體驗店里擺了零星幾個商品，讓人去網購，或者在店里上網購物，這種效率極低的流量轉化，讓順豐在該業務上栽了大跟頭。不過順豐畢竟家底豐厚，還是在2016年決定在國內上市。2017年2月24日，順豐正式登陸A股。總市值達到2310億元的順豐，超越萬科和美的，成為深市第一大市值公司。

肆沖突 近兩年來，為了完善快遞服務，順豐還牽頭成立了豐巢科技。不過，這個旨在完善快遞行業最后一公里服務的24小時快遞自助收寄平臺，卻并未得到消費者的認同。豐巢快遞柜看似解決了配送員和用戶時間錯配的問題。然而，僅僅是單方面短信通知用戶，沒有提前溝通和確認，這的確方便了配送工作，但卻并沒有從實質上提升用戶體驗。而且豐巢目前還存在一些問題，例如在豐巢存放快遞超過24小時，取件碼就會失效，要收取“逾期費”以及彈出的廣告，這無形中讓用戶產生了一些不好的印象。豐巢離商業很近，卻離用戶很遠，而這恰巧是很多企業都會犯下的通病。

豐巢

2017年5月，順豐和阿里的菜鳥物流的大決戰開始了，他們先后發布聲明，表示是對方先動的手。菜鳥物流說，是順豐物流忽然關閉了對菜鳥物流的數據接口，給商家和用戶帶來了極大的傷害。而順豐在聲明中表示，是阿里把順豐從物流選項中剔除，因為順豐不愿意把用戶隱私信息提供給菜鳥。正當兩位斗得熱火朝天時，京東的掌門人劉強東第一個站出來表達了自己對王衛的支持。劉強東曾在某電視節目中說過，菜鳥物流的出現，說好聽點是提升物流效率，其實是為了吸走這幾家快遞公司的利益。此時正在一邊看熱鬧的騰訊也站隊順豐。一時間，電商，物流和即時通訊業的巨頭，都站在了舞臺上，準備上演一出好戲，吃瓜群眾也拿好凳子，等著看戲，然而國家郵政局卻突然介入，在它的調停下，順豐和菜鳥最終還是選擇了握手言和。快遞行業的未來還是充滿了機會的，但在掌握突破性的交通技術前，順豐需要做的是保持它的高質量服務和用戶體驗，避免陷入與其他巨頭的大戰中，以及在它所不擅長的領域消耗內功，這樣才能為將來的起飛做好準備。

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