順豐快遞開放平臺（帶你盤點(diǎn)供應(yīng)鏈四大開放平臺模式分析）

引言： 商業(yè)世界從來不缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式，而每一種模式背后都有其時代的標(biāo)簽和烙印，當(dāng)下，無論從國家戰(zhàn)略層面的中國制造2025，供給側(cè)改革，還是從全球范圍正在引發(fā)的工業(yè)革命4.0，或是以大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等帶來的智慧革新連鎖反應(yīng)，無論你察覺與否它們都正在深刻的改變著我們所處的時代，而在背后串聯(lián)起這些變化的物流和供應(yīng)鏈也正經(jīng)歷著不斷的革新和迭代，固有的傳統(tǒng)模式不斷被挑戰(zhàn)，新興的商業(yè)形態(tài)也將經(jīng)歷時間和空間的考驗。

以前我們談到物流實(shí)力，總是在比較誰家的車更多，路線覆蓋更廣，倉儲據(jù)點(diǎn)更健全，而現(xiàn)在再談的時候，恐怕我們需要換一種思維，物流企業(yè)的核心競爭力不再是誰獨(dú)占的據(jù)點(diǎn)更多，誰擁有的資源更豐富，而是資源整合的能力，共享的能力和協(xié)同的能力。

競爭的關(guān)系慢慢變?nèi)醵献鞯年P(guān)系逐漸加強(qiáng)，“聯(lián)盟化” “平臺化”成為物流行業(yè)大勢所趨。近幾年的實(shí)踐過程中，有幾種供應(yīng)鏈的平臺化模式已經(jīng)初見端倪，清晰的顯見出各自的定位及競爭優(yōu)勢。

讓我們來盤點(diǎn)一下物流和供應(yīng)鏈的幾種主要模式，并且比較一下各自的特點(diǎn)和發(fā)展路徑。

社會化物流開放平臺模式（典型代表：菜鳥）

這一模式的典型代表就是阿里系的菜鳥，阿里的開放型模式是以建設(shè)數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同為主的物流與供應(yīng)鏈平臺。阿里在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上，通過社會化協(xié)同，打通電商配送的全網(wǎng)物流鏈路。但我們也能看到阿里生態(tài)體系建設(shè)也不是完全的社會化物流開放平臺，而主要還是圍繞阿里的電商生態(tài)開展的。

過去的10年，電商和物流相互促進(jìn)成就彼此，電商貢獻(xiàn)了快遞公司60%以上的訂單，而在快遞市場競爭日益加劇的情況下，由阿里建立起菜鳥平臺整合快遞公司資源，建立起標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)要求，提升了商家和物流公司對阿里系電商用戶需求的服務(wù)品質(zhì)，例如當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、定時達(dá)等，菜鳥提供的標(biāo)準(zhǔn)化物流管理直接增強(qiáng)了對配送渠道和網(wǎng)絡(luò)的管控能力，貨物的流動變得可控可管，讓菜鳥的掌控力大大加強(qiáng)。

菜鳥物流僅用了3年時間，在平臺的整合能力上日漸成熟，2016年日銷售量1200億元，物流單量近7億元卻絲毫沒有出現(xiàn)2012年的混亂，并且配送效率和服務(wù)品質(zhì)也有直線上升。

當(dāng)然，另一方面菜鳥平臺構(gòu)建的強(qiáng)大的管控體系離不開菜鳥的物流系統(tǒng)，菜鳥根據(jù)交易和物流信息數(shù)據(jù)搭建的網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，布置倉儲，調(diào)配物流，在多個方面提高物流快遞的運(yùn)作效率。

自營供應(yīng)鏈開放模式（典型代表：京東）

京東在10年自建物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成涵蓋倉儲、運(yùn)輸、配送、客服、金融等正逆一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的解決方案提供商，京東物流主打的產(chǎn)品包括中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2016年末向社會開放三大服務(wù)體系：倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。2017年京東物流子集團(tuán)建立。但京東的物流業(yè)務(wù)僅為部分開放，其社會化物流也受京東電商平臺發(fā)展制約。

在電商物流領(lǐng)域，京東物流一直被看做是一個怪咖，自建物流的做法在開始幾年飽受質(zhì)疑，而當(dāng)京東的物流變成其電商競爭力時，各大電商企業(yè)都開始感到壓力，而京東的另一大貢獻(xiàn)就是迫使其他電商平臺開始改造物流體系，京東物流的開放對促進(jìn)整個物流行業(yè)的創(chuàng)新和服務(wù)品質(zhì)的提升做了很大的貢獻(xiàn)。

但也有人擔(dān)心，京東的開放會不會造成快遞市場的競爭，搶占通達(dá)系或順豐的市場份額，其實(shí)，這個擔(dān)心現(xiàn)在還為時過早，京東目前主要還是圍繞自己的生態(tài)鏈，而且電商的市場空間足夠大，京東是深入?yún)⑴c到供應(yīng)鏈當(dāng)中的，而其他的快遞企業(yè)還以末端的配送為主，從京東未來所要發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊來看，那不是京東的主戰(zhàn)場。

第三方快遞及綜合服務(wù)平臺模式（典型代表：順豐）

順豐速運(yùn)在自建物流及快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，針對電商，食品，醫(yī)藥，汽配，電子等不同類型客戶開發(fā)出一站式供應(yīng)鏈解決方案，并提供支付，融資，理財，保價等綜合性的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

很多人認(rèn)為順豐的網(wǎng)絡(luò)以自營為主，并不能劃分到平臺模式類型，但其實(shí)順豐基于已經(jīng)打造的各類服務(wù)業(yè)務(wù)的系統(tǒng)接口也在打造開放平臺，例如速遞業(yè)務(wù)的接口和倉儲業(yè)務(wù)的接口。順豐的服務(wù)平臺供客戶或者第三方軟件供應(yīng)商與順豐進(jìn)行系統(tǒng)對接，打通與順豐系統(tǒng)之間的信息流，實(shí)現(xiàn)整體物流供應(yīng)鏈的一體化，提升作業(yè)效率以及系統(tǒng)的用戶體驗，實(shí)現(xiàn)與順豐的雙贏。

但順豐的弱項在于純第三方快遞和供應(yīng)鏈服務(wù)，需要有足夠訂單及貨量支持其發(fā)展。菜鳥和京東物流的基因是基于電商平臺發(fā)展起來的物流業(yè)務(wù)，而順豐正好相反，基于物流快遞基因發(fā)展的電商業(yè)務(wù)，如順豐優(yōu)選，順豐便利店是否能在物流的基礎(chǔ)上支撐起電商的發(fā)展呢？

順豐王衛(wèi)在2016業(yè)績說明會上也坦白承認(rèn)“如何從提供單一的快遞產(chǎn)品和服務(wù)向全面綜合物流服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變、如何在客戶可承受的成本水平下提供更有人性化的服務(wù)，是順豐面臨的最大挑戰(zhàn)。”

供應(yīng)鏈實(shí)時協(xié)同平臺模式（典型代表：準(zhǔn)時達(dá)）

我們通常在談物流和供應(yīng)鏈管理會更多的關(guān)注如何將產(chǎn)品以最快速度，最低成本，最少中間渠道送到消費(fèi)者手上，包含以上談到的三種模式其實(shí)都是以成品配銷為主的B2C模式。

但其實(shí)在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)中，還有更重要的是從原材料采購到成品生產(chǎn)完成的上游供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，這一段的供應(yīng)鏈涉及大型協(xié)作型的生產(chǎn)模式，因為參與方更多、時效要求更高、原料及零部件的品類更為豐富，且要求在相同時間，相同地點(diǎn)實(shí)時協(xié)同作業(yè)，因此要求的專業(yè)度更高。

基于這種模式下進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的代表性企業(yè)是準(zhǔn)時達(dá)供應(yīng)鏈管理，據(jù)官方資料顯示，該企業(yè)是富士康科技集團(tuán)授權(quán)的供應(yīng)鏈管理平臺企業(yè)，2016年富士康的營收總額為8000億人民幣，排名財富世界500強(qiáng)第27位，不難想象如富士康這樣體量的大型制造業(yè)工廠的供應(yīng)鏈管理有多復(fù)雜，為這樣一家巨無霸型的企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理所需要的難度有多大，而準(zhǔn)時達(dá)在制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域默默耕耘了17年，其在精益供應(yīng)鏈管理方面的實(shí)力不容小覷。

2014年，準(zhǔn)時達(dá)開始正式從企業(yè)物流向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，憑借與制造業(yè)合作多年的深度融合，把從配合精益生產(chǎn)到精益供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗和平臺開始向外界開放，把外界的資源與自身資源做整合。準(zhǔn)時達(dá)具備可以貫穿制造型企業(yè)上下游各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈，提供客戶從原材料到終端客戶的供應(yīng)鏈解決方案的實(shí)力。

據(jù)了解，目前準(zhǔn)時達(dá)正在打造以電子制造和3C家電為核心產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理實(shí)時協(xié)同平臺，未來如果這一計劃得以成功實(shí)現(xiàn)，中小型的制造型企業(yè)以及他們的供應(yīng)商、客戶、渠道商、合作伙伴將從中受益。

為配合國家在“中國制造2025”的戰(zhàn)略布局方面也將是一次難得的機(jī)遇。同時，準(zhǔn)時達(dá)也在努力證明其在下游供應(yīng)鏈商貿(mào)物流段的實(shí)力，據(jù)了解，夏普家電產(chǎn)品在大中華區(qū)的倉配業(yè)務(wù)也是有準(zhǔn)時達(dá)在全面負(fù)責(zé)。

另一方面，未來在如何減少富士康對準(zhǔn)時達(dá)的影響力，成為一家真正獨(dú)立的第三方供應(yīng)鏈管理企業(yè)將是對這家企業(yè)最大的考驗。

以上四大平臺模式的分析并不能完全概括行業(yè)的全部模式，隨著互聯(lián)網(wǎng)下半場即移動互聯(lián)，物聯(lián)網(wǎng)，人工智能等的興起，我們還能看到，如以貨車幫和運(yùn)滿滿為代表的車貨匹配模式，以美團(tuán)為代表的閃送眾包模式等。而各種平臺化模式的背后，我們都能看到物流企業(yè)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)型的企業(yè)，有競爭力的物流企業(yè)一定是互聯(lián)網(wǎng)化、輕資產(chǎn)性、智慧智能為基因的企業(yè)，透過共享和協(xié)同的效應(yīng)將物流事業(yè)從生產(chǎn)制造到服務(wù)金融等全方位串聯(lián)，以合作替代競爭，以互融互通代替獨(dú)占市場將帶領(lǐng)物流行業(yè)走向下一個新的時代。