中國高鐵總里程居世界首位，處于全球領先水平，人們在為出行更加便利開心的同時，也會發現一個現象，美國是世界上的科技強國，為何卻從來不建設高鐵？
說起來，早在去年的8月，拜登政府就通過一個萬億基建計劃提案，其中就包括高鐵項目，準備投資超過660億美元，要建造美國的高鐵網絡。
作為號稱世界上最發達國家的美國，基建設施卻并不先進，全球共有十五個左右的國家，都建設了高鐵項目，但是在美國，只有少量的高鐵軌道，造成這個現象有多重原因。
美國不修高鐵因為全民開車？
美國是公路為主的國家，幾乎全民都會開車，雖然有點夸張，但是也八九不離十，作為崇尚自由的美國人，經常會以開車方式，從一個州搬家到另外一個州居住，而搭乘交通工具的情況，除非是特定的條件下，不得不做出選擇。
美國的高速公路網絡非常發達，在很多廣闊的區域內，高速公路上可以放開了車速行駛，甚至好久都可能看不到另外一輛車子，這也為美國人成為所謂車輪上的國家，提供了最基本的道路交通條件。
美國土地有超七成都是個人的？
美國不建設高鐵線路，相對來說更簡單，因為不需要去協調占用的土地，需要避開的居民區等問題，因為美國作為西方資本主義國家，土地和房屋的產權是永久擁有，只不過要向聯邦政府交納高額的稅金。
如果要搬遷規劃范圍內的居民，需要耗費大量的溝通成本，美國很多人不一定配合，高鐵計劃也未必能輕松實現。
美國有大量的私人土地，想要繞開這些區域再建設高鐵，可能在資金投入和規劃上會有不同，所以也是很現實的問題。
美國聯邦政府只擁有全美百分之二十八左右的土地，其余的土地都是歸屬個人的，可以想象得到，要想在美國建造四通八達的高鐵線路，需要和多少個人打交道，工作量和溝通起來，會有多么困難，耗時良久還未必完美。
考慮到這樣的情況，每一屆美國總統的任期又很有限，都不想碰這種費力還不一定能討好的大型基建項目了。
美國人更喜歡在天上飛？
再有一點美國除了大城市，其他地區的人居住比較分散，假如說修建了高鐵，投入了極高的成本，但是在很多站點，恐怕都沒有幾個人乘坐，當地人都習慣了開車出行，搭乘高鐵的需求，除非是在人流密集的大城市，但是在城市，更多人喜歡乘坐飛機出行，不一定選擇高鐵，美國人對于航空飛行都很習慣，而且很多航空公司為了刺激消費，會發行很多貴賓票等措施，美國人對乘坐飛機，是僅次于自己開車的另外選擇。
有七十多萬美國人都考取了飛行駕照，就能看出，美國人除了在地上開車，就喜歡在天上飛，反而對在網線上高速行駛的高鐵，并不太期待。
美國鐵路都是貨運公司的？
而且美國的現有鐵路網絡都是貨運公司所有，不是美國官方的所有權，這些公司承載的運輸業務，大多數都是貨物運輸，對于客運的需求不大，不需要提高速度，更何況要改造高鐵線路，只有新開辟路線，進行全新的打造，投入的成本是非常高昂的，這些鐵路貨運公司才不樂意。美國政府也很難要求這些鐵路貨運公司，也沒有更好的理由說服，所以關于高鐵的規劃一直擱置，沒有公司有意愿推動這個事情。
美國很多民眾對于高鐵并不感興趣，甚至很多人還反對修建高鐵，認為浪費納稅人的錢，美國的每一屆政府都很重視民意調研，如果美國人不愿意修建高鐵，那還執意要修，豈不是沒事閑的，所以說規劃高鐵線路，也是讓美國政府頭痛的事情，于是就很難落實。
拜登政府為什么要規劃高鐵項目呢？
拜登政府和競爭對手需要有不同的政績來壓倒對方，同時也是希望能和美工的巨頭公司聯手，打造出適應投資的項目，高鐵項目也進入了這些公司的視野，但是真正實施起來，不知道美國人的反應如何，最終是否能順利開通。
美國的各方利益爭斗由來已久，而且不同派別甚至在國會上能大打出手，這也是美國特色之一，不知道為了修建高鐵，這些不同意見的議員們會否又要互相“丟鞋子”扯領帶。
至少有一點能確定，只有各方意見統一，美國才有可能修建高鐵，否則只能眼巴巴看著其他國家的基建工程如火如荼發展。
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