“我從2015年就注冊了洋碼頭的買手，這么多年一直很信任平臺”，然而在上個月，身在美國的洋碼頭買手汪路卻中止了這份“代購”事業。過去七八年，她用心經營，通過洋碼頭的進口跨境電商貿易每年收入達到十多萬元。
這家誕生于2009年，曾經歷高速擴張，完成7輪融資估值高達40億的獨立跨境電商平臺，正在遭受著前所未有的挑戰。8月底，一封來自洋碼頭創始人兼CEO曾碧波的公開信披露了這家跨境電商平臺目前所面臨的疫情沖擊、架構調整以及現金流惡化等情況，引發了公眾對“海淘”的關注。
公開數據顯示，中國進口跨境電商市場貿易總額從2020年的2.8萬億元增長到2021年的3.2萬億元，而跨境進口電商用戶數量也從2020年的1.4億人次增長到2021年的1.55億人次左右。
曾碧波在公開信中談到，作為創始人，深感前所未有的壓力：拖欠買手貨款達2億、公司員工只剩不到50人、人去樓空資金困境難解……在靠C2C買手起家的洋碼頭平臺上，數千個像汪路一樣的買手也正在等待洋碼頭還款。
洋碼頭危機背后，業內人士認為，在政策及宏觀環境的變化中，跨境電商行業經歷了野蠻生長，來到了理性繁榮時期。企業成本結構的變動和合規化趨勢的要求正在推動行業發生變化，經歷了假貨橫行、售后不完備等問題，海淘這門生意正在變得越來越規范。
拖欠買手2億貨款，資金困境難解
去年2月，汪路就發現平臺不太“對勁”，“因為是海淘，所以發貨時間長，等到客人簽收后，這個錢才能到自己賬上。但是從去年開始到賬時間更慢了，從今年2月就開始不到賬了”，當時她詢問官方人員，回復是由于對賬問題，所以未能將貨款及時打入賬戶。到了今年7月，汪路發現消費者下單后，從美國發貨及清關已不能正常完成了，目前6月和7月的包裹一直沒能完成清關。
“洋碼頭自有的貝海物流目前也在我們這邊撤點了，此前我一直是通過這個渠道來發貨的”，汪路發現即便現在想下單，也不知道從哪里郵寄。據公開資料顯示，貝海國際物流目前覆蓋包括美國、德國和英國等全球20多個國家和地區，用戶在洋碼頭下單后最快3天左右就可以收到海外直郵的包裹。
直到汪路參加了由老板曾碧波8月份親自主持的買手溝通會后，才知道公司發生的問題。8月底，曾碧波曾在溝通會上承認，基于資金托管等原因，2022年5月1日前的大量歷史貨款已經無法結算，截至8月8日，總共貨款欠款為2億元，這個數字并不包括3800萬元保證金。
9月24日晚，曾碧波再一次發起了線上溝通會，與近百位買手進行溝通。在中國新聞周刊得到的錄音中顯示，曾碧波強調洋碼頭走到了風口浪尖上，正在經歷合規化改造和疫情引發的經營壓力，他透露目前洋碼頭找到了一家有國資背景的投資方，能夠帶來一個多億的注資。
“這些錢去哪兒了，這本身就是一個錯誤，對不對”，汪路表達了困惑，即便后續洋碼頭被并購，并購方能否把這么多錢還給買手也很難說。目前，汪路在洋碼頭平臺上仍有將近15萬元貨款未結算。
張帆在洋碼頭上做韓妝直郵業務，自2021年6月就開始無法提款，目前有10多萬款項未結算。她告訴中國新聞周刊，去年洋碼頭官方一直以要上市，進行紅籌架構，影響賬戶結算為由來安撫買手。據她掌握的情況，目前大約有4000多家買手被欠款，9月底的這次交流只是面向還在洋碼頭上經營的買手，并未邀請此前欠款后不再開店的買手。而在會上承諾的賬單結算，目前也并未實施。
曾碧波在公開接受媒體采訪時，承認拖欠買手2億元貨款，從去年8月資金鏈就開始緊張，平臺把賣家的貨款和洋碼頭的運營資金混在一起使用，在2015年到2019年燒了很多錢，最終導致資金緊張。
然而截至目前，傳說中的戰略資本投資并未落實，洋碼頭仍然面臨生死危機。
備受考驗的海淘生意
根據公開報告顯示，2010年前后跨境電商政策和規范逐漸建立，跨境電商得到迅速發展，那時也正是洋碼頭建立后不斷發展的時期。2015年前，洋碼頭大舉招聘海外買手，通過注冊制邀請買手開店，建立國際物流公司來布局全球運輸，迅速在市場嶄露頭角。
到了2015年，洋碼頭的銷售額達到6.6億，同比增長了15倍，這一年洋碼頭在跨境電商行業僅次于天貓國際，復購率高達40%。根據數據顯示，2017年，洋碼頭在獨立跨境電商中市場份額排名第一，達到26.3%。
零售電商行業專家、百聯咨詢創始人莊帥告訴中國新聞周刊，在國家鼓勵跨境電商平臺發展的時期，推動自貿區、一帶一路進口業務，那時經濟發展正處于上行期，消費者消費意愿也非常強，愿意花費更多時間和金錢購買海外產品，再加上資本大力投資推動跨境電商的發展，洋碼頭、蜜芽、HIGO、達令等平臺都有不同程度的發展。
根據公開報道，曾碧波此前曾表示疫情對洋碼頭影響不大，平臺在2019年和2020年實現盈利，當時是基于曾碧波看到了直播帶貨的發展契機，通過與平臺合作，引來了流量，進行了收割，此后洋碼頭還宣布在100個城市大舉開1000家線下門店。
不過隨著疫情的持續，跨境電商遭受不小的考驗。“以前沒有疫情的時候，一般15天就可以從韓國郵寄回來了，現在出現疫情后一般需要30天到40天將貨物送到客人手里”，張帆提到。
曾碧波在公開信中也表示，疫情對進口電商沖擊嚴重，國際航班運能大幅減少，口岸清關和整體時效鏈路拉長，買手的資金結算回籠受到嚴重影響，用戶訂單取消率比以前更高，業務端持續下滑。現金流狀況進一步惡化，引發了諸多外部供應商債權訴訟和銀行抽貸的連鎖反應，甚至少數債權方通過國內法院要求凍結銀行資金進行保全等。此外，在內部的平臺合規改造上也面臨著挑戰。
魔鏡市場情報研究總監高峰告訴中國新聞周刊，在海淘品類占較大比重的美容護膚產品，今年在天貓國際和京東跨境渠道銷售都有明顯的降幅，進口跨境電商貿易整體營收增速相較于前兩年也放緩較為明顯。
“傳統進口跨境電商的發展，一方面受到疫情等宏觀環境影響，消費者整體的消費意愿和消費支出下降了，花錢更為謹慎，另一方面則受到新興渠道如直播電商或私域電商的分流影響，傳統電商的增速并不好看。而像洋碼頭這種依靠個人機構進行運轉的獨立跨境電商發展則更不穩定”，高峰強調。
根據公開數據顯示，目前在跨境進口零售電商市場中天貓國際、考拉、京東和唯品會的市場份額排在前列，大約能夠占到八成份額，早已不見洋碼頭等獨立跨境電商的身影。
“跨境業務的發展趨勢并不明朗，存在太多變數”，莊帥認為無論是大平臺還是小平臺，實際上都應該時刻關注政策和局勢的變化，特別是在國際金融體系中進行結算更應時刻保持謹慎姿態。此次洋碼頭在資金危機中也受到這一因素影響，曾碧波曾提到，在D+輪融資后，1億融資現金全部會用到資金平臺改造，因為資金托管到支付寶國際和微信國際之后，需要把大量資金放進去，確保正在經營的賣家貨款能得到及時結算。
海淘生意趨向規范化
9月14日，洋碼頭發布聲明，稱被欠款商戶系洋碼頭在合規化經營過程中被查出的不良商戶，這與曾碧波接受媒體采訪以及多次與買手的溝通中談到的欠款問題有出入，此外他多次強調平臺合規問題，買手需要滿足合規具體規定，提交相關合規文件后才能提款。
在媒體報道中，洋碼頭平臺對貨品的鑒定存在不小問題，洋碼頭自身鑒定中心的鑒定流程和鑒定結果也令多位買手存疑。張帆告訴中國新聞周刊，如果鑒定中心鑒定結果為假，會將貨物扣下，并對買手進行罰款。“指責買手店鋪售假，這令人不能接受”，張帆認為現在洋碼頭在貨物品質問題上的表現是類似“又當裁判，又踢球”的行為。
在黑貓投訴平臺上，關于洋碼頭平臺賣假貨不退款不處理問題的投訴并不少見，多位用戶表示平臺對假貨問題坐視不管，也無人受理，此外多個投訴中出現不退款及虛假退款現象。
過去幾年，以洋碼頭等為代表的獨立跨境電商發展在規范化程度上難以與天貓國際和京東全球購等互聯網巨頭相比。“對天貓國際和京東全球購等大型電商平臺來說，更多采用的是B2B模式，透過平臺對接到廠家，并且提供售后服務培訓等一系列落地服務”，高峰認為海淘這門生意經歷了粗獷發展的階段，正在變得越來越規范和標準。
“洋碼頭的買手都是注冊制，走的是C2C模式，不一定都是職業的機構，注冊后抽空做幾單，賺個外快，這樣的情況下物流、通關以及貨物交付都容易受到影響，這些帶來了消費者極大的信任危機”，高峰認為洋碼頭平臺在商品質量和售后服務等方面出現問題的風險更高。
在疫情等因素影響之下，很多買手其實很難保證穩定的貨源。高峰表示，在種種風險的考量下，消費者也會傾向于在比較大的平臺上進行購買。在海淘市場發展越來越成熟的今天，信息透明度越來越高，可替代性產品也越來越多。無論從供應鏈能力還是售后能力上來看，消費者在海淘這件事上都需要更強大的背書和托底。
曾碧波在接受采訪時，談到洋碼頭十幾年的沉淀仍有價值，平臺積累的買手和用戶也還有價值。如果并購成功后，他計劃將這筆錢用于布局海外，提升海淘直播規模，開啟免稅新零售業務，與線下傳統商業體合作開設體驗店，作為流量抓手，推動直播復購。
莊帥分析，從宏觀來看，互聯網行業發展不斷規范，疫情影響國際貿易業務，國際形勢也出現變化，這些都對物流周期、檢驗檢疫流程和倉儲成本方面提出更高要求，更值得注意的是，免稅店的興起也在對跨境電商平臺進一步增長產生影響。
然而在客群精準度上，高峰認為，獨立跨境電商難以與抖音達人直播間和私域電商等媲美。很多買手長時間做海淘，積累時間長了之后，有穩定的貨源和渠道以及相對穩定的客戶群體，就可以自主建立平臺，直接觸達到消費者，不會再需要洋碼頭這些平臺。
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