豐巢肯定沒有料到,他們針對非會員用戶滯留快遞箱的包裹在超時12小時后采取收費0.5元的決定竟然犯了眾怒。時至今日,上海、杭州等地已有數十個小區加入暫停使用豐巢的行列。
5月5日晚間,順豐發布的一則公告再度將豐巢推上風口浪尖。據透露,為了做大做強智能快遞柜主業,整合行業優質資源,中郵智遞將成為豐巢網絡的全資子公司。至此,豐巢已占據全國一線城市7成以上份額。隨著這一消息的披露,再有輿論聲討,隨著豐巢在快遞柜領域有了面向快遞員和消費者更強的話語權,“最后一公里”的投遞費用未來或將趨高,這無疑引發了消費者更大的焦慮。
原本是提高包裹流轉效率、給居民提供生活便利的快遞柜,為何發展到現在卻成了人人喊打的“過街老鼠”?快遞柜行業能不能收費?快遞柜市場目前的運營情況如何?南都記者近日通過多個渠道的采訪并結合企業公開披露的資料,梳理出一份《快遞柜調查報告》。根據報告顯示,目前網絡規模較大、占據市場主流的6個各品牌快遞柜企業都有免費保管時限都有門檻,其中門檻最高的是豐巢,非會員免費保管時長縮減為12個小時,其余品牌基本在20-24小時左右。此外,超時收費并非個別案例,而是行業目前的普遍的現象。
“燒錢”的生意:豐巢+速遞易負債總額近百億
據國家郵政局近期披露的數據,近年來全國已經建成的智能快件箱40.6萬組,遍布全國主要城市。通過智能快件箱投遞的快件占快件總數的10%,應用比例較高。目前,市面上的快遞柜品牌主要有豐巢、速遞易、格格貨棧、遞易、云柜、近鄰寶、郵政蜜蜂箱等,此外還有菜鳥、京東、中通兔喜、日日順樂家等物流企業旗下智能柜,這些品牌多圍繞校園、商務樓宇、社區這樣的“最后一公里”布局,其中人口密度大的一線城市和社區場景占比更大。
根據南都記者梳理的快遞柜調查報告顯示,就目前官方已披露的統計數據來看,豐巢、速遞易的網絡規模較大,其中豐巢覆蓋城市超110個,日均處理包裹超過1200萬件以上,服務2億多用戶;速遞易的布局城市遠遠超過豐巢,達到251個,但日均處理包裹件數不及豐巢,僅1000萬件,服務的用戶有數千萬。云柜、近鄰寶,均已覆蓋全國超過100座城市,前者布局網點超過2萬個,后者日處理又見諒超過100萬件。格格貨棧、遞易規模有限,前者覆蓋20個主流城市,超1萬小區,后者服務于500多所大學、6000多個社區網帶你,日均處理包裹50多萬件。

有業內人士認為,快遞柜現在距真正成為用戶習慣還有很遠的距離,就目前的市場結構、競爭環境以及用戶體驗來看,快遞柜對用戶全面收費的時機還有很大的挑戰。據悉,山西的隆康智能柜2019年5月正式上線時,曾宣稱“經過免費試用和市場調研,為維持柜體的正常運營”,對快遞員收取1毛(小、中柜)-2毛(大柜),對用戶收取3-5毛/次(按柜大小)費用。但僅三個月后,該公司便發布通知:因快遞柜不適合當地某縣市場,將撤離并關閉所有快遞柜。
【觀點】
小區原有投遞箱升級為“新基建”智能柜?
豐巢智能快件箱超時收費引發的軒然大波還在發酵,在業內人士來看,整個事件中,看似炮轟的焦點在于豐巢快遞柜超時收費,但真正惹怒用戶的,是快遞員不經用戶同意就把包裹放在豐巢,從而產生了額外的費用。
快遞行業專家趙小敏認為,就目前的交付方式來看,收件人往往是被動去快遞柜取件,實際是快遞公司更多在享受快遞柜服務,快遞公司是最大受益者,因此也需要承擔更大的責任。“快遞企業是否監督要求快遞員必須經過用戶同意放快遞柜,還是默認甚至鼓勵快遞員放快遞柜?或許正是快遞公司的做法,導致現在演變成用戶和快遞柜之間的矛盾。”趙小敏建議,快遞員征得用戶同意投遞快遞柜,或者送貨上門,快遞公司要針對不同的派送方式拿出不同的激勵機制,才有利于矛盾的解決和市場規模的擴大。
此外,中國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者分析稱,快遞柜雖然有很強的社區公共服務功能,但目前普遍處于投入高,回報低的情況,在中國市場的發展還處于早期階段,快遞柜投建普及率不夠,其次用戶使用率不高,635億的快遞包裹,入柜比率才占10%左右,消費粘性還沒培養起來。中消協認為,政府有關部門要認真研究消費者需求,既要滿足消費者對普遍服務提出的更高質量要求,又要適應消費者差異化、個性化服務需要,適當延伸或擴大公共服務領域和范圍,提高公共服務設施建設標準,將小區原有投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目,納入公共消費范疇,努力服務廣大消費者美好生活需要。

就上述信息來看,按照超時收費標準,云柜的收費價格最高,而且超時收費的封頂價格也達到了10元。
“現在的問題不是收不收費,而是柜子數量根本不夠用”,廣州某高校網點的快遞員對南都記者感慨,“每天來得最早的快遞員才有機會用到空柜子,就50個格口,用完就完了,還有那么多一直放在里面沒人取的包裹占著資源,你說還剩多少?我們每天要派幾百個呢。”
此前,有快遞柜品牌運營負責人告訴南都記者,由于每個柜體格口數量有限,商家不希望消費者長期占用柜格導致資源閑置,因此通過價格等方法讓用戶盡快取走包裹、釋放資產使用率。
南都記者從豐巢方面了解到,依據其2019年末針對消費者的調研反饋,98.5%的用戶(8200萬+人)同意使用豐巢代收。按照其官方的說法,針對消費者滯留快件問題,他們上線會員服務,以保證用戶使用智能柜的效率以及確定性,“會員服務消費者可在線上選擇,未經消費者同意的情況下,將不產生任何費用。”
事實上,受疫情影響,由于部分社區實行管制,許多快遞小哥目前仍無法進入正常投遞,智能快件箱的利用率存在較大差異:一邊是被封閉在社區內的快遞柜無法使用,部分低線城市的機柜利用率一度還不到50%;另一邊,在可以使用機柜的區域,因收件人無法及時取件,格口時常滿格……直接影響社區、寫字樓等場景的包裹收派效率。疫情發生以來,不少快遞員因此長期處于“擺攤”式派件的狀態。
快遞員收費標準:單次、包月等不同模式
南都記者調查發現,在快遞柜的市場教育期,考慮到用戶付費在很多地區接受程度不高,多數運營商較早期均設置針對快遞員/快遞公司的單向收費。一位不愿透露姓名的快遞柜品牌市場運營人員對南都記者介紹說,“關于快遞存放是快遞員付費還是收件人付費都是可以設置的,快遞員付費的較多些。對快遞員根據格口大小收費,一般3-6毛錢左右,可以包月,也可以另外跟當地運營商談。”
也就是說,單次和包月,是快遞柜運營商和快遞員之間采取的兩種比較常見的收費模式。南都記者調查發現,豐巢單次每個格口計費在0.3元-0.6元左右,速遞易、遞易多根據格口大小的不同,小格每次0.4元,中格0.5元,大格0.6元,而格格貨棧、云柜、近領寶則以具體網點為準。而包月則是快遞員一次性下單租用后付款,租期內可以無限次投遞。
除了單次和包月,還有第三種模式,也就是快遞公司當地加盟商與快遞柜運營商合作,其片區的快遞員使用可不收費。在這樣的情形下,包裹批量入柜雖然可以提升末端派件效率,但因繳納格口費、以及未能送貨上門易引發消費者不滿,快遞員對此的態度也呈現出兩面性。

有業內人士認為,快遞柜現在距真正成為用戶習慣還有很遠的距離,就目前的市場結構、競爭環境以及用戶體驗來看,快遞柜對用戶全面收費的時機還有很大的挑戰。據悉,山西的隆康智能柜2019年5月正式上線時,曾宣稱“經過免費試用和市場調研,為維持柜體的正常運營”,對快遞員收取1毛(小、中柜)-2毛(大柜),對用戶收取3-5毛/次(按柜大小)費用。但僅三個月后,該公司便發布通知:因快遞柜不適合當地某縣市場,將撤離并關閉所有快遞柜。
【觀點】
小區原有投遞箱升級為“新基建”智能柜?
豐巢智能快件箱超時收費引發的軒然大波還在發酵,在業內人士來看,整個事件中,看似炮轟的焦點在于豐巢快遞柜超時收費,但真正惹怒用戶的,是快遞員不經用戶同意就把包裹放在豐巢,從而產生了額外的費用。
快遞行業專家趙小敏認為,就目前的交付方式來看,收件人往往是被動去快遞柜取件,實際是快遞公司更多在享受快遞柜服務,快遞公司是最大受益者,因此也需要承擔更大的責任。“快遞企業是否監督要求快遞員必須經過用戶同意放快遞柜,還是默認甚至鼓勵快遞員放快遞柜?或許正是快遞公司的做法,導致現在演變成用戶和快遞柜之間的矛盾。”趙小敏建議,快遞員征得用戶同意投遞快遞柜,或者送貨上門,快遞公司要針對不同的派送方式拿出不同的激勵機制,才有利于矛盾的解決和市場規模的擴大。
此外,中國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者分析稱,快遞柜雖然有很強的社區公共服務功能,但目前普遍處于投入高,回報低的情況,在中國市場的發展還處于早期階段,快遞柜投建普及率不夠,其次用戶使用率不高,635億的快遞包裹,入柜比率才占10%左右,消費粘性還沒培養起來。中消協認為,政府有關部門要認真研究消費者需求,既要滿足消費者對普遍服務提出的更高質量要求,又要適應消費者差異化、個性化服務需要,適當延伸或擴大公共服務領域和范圍,提高公共服務設施建設標準,將小區原有投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目,納入公共消費范疇,努力服務廣大消費者美好生活需要。

就上述信息來看,目前可免費使用的快遞柜有菜鳥、京東,分析人士表示,這主要在于上述兩家快遞柜網點規模還不大。除此之外,多數品牌都設置了免費保管的門檻,但其中,豐巢的免費門檻最高,免費保管時間最短。
2019年10月1日起施行的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》第二十五條明確:“智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限,保管期限內不得向收件人收費”。據南都記者此前了解,所謂的保管期并沒有統一的標準,一直以來都是由不同品牌快遞柜公司自行設定,免費保管時長多設置在12小時-48小時之間,但2018年至今的近兩年門檻有提高的趨勢。
南都記者從各平臺獲得的說法顯示,近兩年,格格貨棧的免費保存時間從“用戶取件24小時內免費”,變成“免費保存20小時”;云柜從“逾期未取,一般不收費”變為了“免費保存20小時”;而豐巢更是從“逾期未取可選擇打賞/免費跳過”,變成如今的“非會員免費保管12小時”……由此不難看出,說明這些費用始終處于不斷調整的狀態。
依據南都調研去年底的數據,近45%的用戶遇到存放快遞超24小時被機柜收費,其次是48小時和12小時。不過需要指出的是,由于每個智能柜在不同城市的運營方和運營模式不一樣,基于企業的免費保管標準,各城市甚至各區、各網點,互相之間還存在一定自行調整空間,形成收費上的差異。
超時收費:云柜最高超時收2元
依據南都記者收集的最新信息,豐巢的非會員超時后收費標準是0.5元/12小時內,3元封頂。格格貨棧超期后產生的費用是1元/天,遞易則為“超24小時,0.5-1元/天(自定)”,云柜收費標準是“20小時之后取件需收取超時費2元,之后每增加12小時,在此前費用基礎上,再增加1元超時費。超時收費封頂金額為10元。”除了收費,一般超期包裹還會被快遞員取出柜子,帶回網點,與用戶協商合適時間重新投遞。

就上述信息來看,按照超時收費標準,云柜的收費價格最高,而且超時收費的封頂價格也達到了10元。
“現在的問題不是收不收費,而是柜子數量根本不夠用”,廣州某高校網點的快遞員對南都記者感慨,“每天來得最早的快遞員才有機會用到空柜子,就50個格口,用完就完了,還有那么多一直放在里面沒人取的包裹占著資源,你說還剩多少?我們每天要派幾百個呢。”
此前,有快遞柜品牌運營負責人告訴南都記者,由于每個柜體格口數量有限,商家不希望消費者長期占用柜格導致資源閑置,因此通過價格等方法讓用戶盡快取走包裹、釋放資產使用率。
南都記者從豐巢方面了解到,依據其2019年末針對消費者的調研反饋,98.5%的用戶(8200萬+人)同意使用豐巢代收。按照其官方的說法,針對消費者滯留快件問題,他們上線會員服務,以保證用戶使用智能柜的效率以及確定性,“會員服務消費者可在線上選擇,未經消費者同意的情況下,將不產生任何費用。”
事實上,受疫情影響,由于部分社區實行管制,許多快遞小哥目前仍無法進入正常投遞,智能快件箱的利用率存在較大差異:一邊是被封閉在社區內的快遞柜無法使用,部分低線城市的機柜利用率一度還不到50%;另一邊,在可以使用機柜的區域,因收件人無法及時取件,格口時常滿格……直接影響社區、寫字樓等場景的包裹收派效率。疫情發生以來,不少快遞員因此長期處于“擺攤”式派件的狀態。
快遞員收費標準:單次、包月等不同模式
南都記者調查發現,在快遞柜的市場教育期,考慮到用戶付費在很多地區接受程度不高,多數運營商較早期均設置針對快遞員/快遞公司的單向收費。一位不愿透露姓名的快遞柜品牌市場運營人員對南都記者介紹說,“關于快遞存放是快遞員付費還是收件人付費都是可以設置的,快遞員付費的較多些。對快遞員根據格口大小收費,一般3-6毛錢左右,可以包月,也可以另外跟當地運營商談。”
也就是說,單次和包月,是快遞柜運營商和快遞員之間采取的兩種比較常見的收費模式。南都記者調查發現,豐巢單次每個格口計費在0.3元-0.6元左右,速遞易、遞易多根據格口大小的不同,小格每次0.4元,中格0.5元,大格0.6元,而格格貨棧、云柜、近領寶則以具體網點為準。而包月則是快遞員一次性下單租用后付款,租期內可以無限次投遞。
除了單次和包月,還有第三種模式,也就是快遞公司當地加盟商與快遞柜運營商合作,其片區的快遞員使用可不收費。在這樣的情形下,包裹批量入柜雖然可以提升末端派件效率,但因繳納格口費、以及未能送貨上門易引發消費者不滿,快遞員對此的態度也呈現出兩面性。

有業內人士認為,快遞柜現在距真正成為用戶習慣還有很遠的距離,就目前的市場結構、競爭環境以及用戶體驗來看,快遞柜對用戶全面收費的時機還有很大的挑戰。據悉,山西的隆康智能柜2019年5月正式上線時,曾宣稱“經過免費試用和市場調研,為維持柜體的正常運營”,對快遞員收取1毛(小、中柜)-2毛(大柜),對用戶收取3-5毛/次(按柜大小)費用。但僅三個月后,該公司便發布通知:因快遞柜不適合當地某縣市場,將撤離并關閉所有快遞柜。
【觀點】
小區原有投遞箱升級為“新基建”智能柜?
豐巢智能快件箱超時收費引發的軒然大波還在發酵,在業內人士來看,整個事件中,看似炮轟的焦點在于豐巢快遞柜超時收費,但真正惹怒用戶的,是快遞員不經用戶同意就把包裹放在豐巢,從而產生了額外的費用。
快遞行業專家趙小敏認為,就目前的交付方式來看,收件人往往是被動去快遞柜取件,實際是快遞公司更多在享受快遞柜服務,快遞公司是最大受益者,因此也需要承擔更大的責任。“快遞企業是否監督要求快遞員必須經過用戶同意放快遞柜,還是默認甚至鼓勵快遞員放快遞柜?或許正是快遞公司的做法,導致現在演變成用戶和快遞柜之間的矛盾。”趙小敏建議,快遞員征得用戶同意投遞快遞柜,或者送貨上門,快遞公司要針對不同的派送方式拿出不同的激勵機制,才有利于矛盾的解決和市場規模的擴大。
此外,中國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者分析稱,快遞柜雖然有很強的社區公共服務功能,但目前普遍處于投入高,回報低的情況,在中國市場的發展還處于早期階段,快遞柜投建普及率不夠,其次用戶使用率不高,635億的快遞包裹,入柜比率才占10%左右,消費粘性還沒培養起來。中消協認為,政府有關部門要認真研究消費者需求,既要滿足消費者對普遍服務提出的更高質量要求,又要適應消費者差異化、個性化服務需要,適當延伸或擴大公共服務領域和范圍,提高公共服務設施建設標準,將小區原有投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目,納入公共消費范疇,努力服務廣大消費者美好生活需要。

現階段,多數智能柜除了投遞服務,往往兼有區域配送平臺、校園物流中心的驛站屬性,以及包裹寄存、廣告媒體、電商等多元化業務。收入的來源集中在派件、攬件、廣告、寄存等四大方式。
盡管頭部企業布局廣泛、主要城市網點密布,但伴隨著擴張,快遞柜行業始終面臨盈利難問題。根據官方披露的數據顯示,2019年1-12月,豐巢營收16.14億元,虧損7.81億元,負債總額71.51億元;中郵智遞去年營收4.29億元,虧損5.17億元,截至2019年底負債總額26.56億元。
多位業內人士告訴南都記者,一組快遞柜一年費用可達數萬元,其中物業費用少則幾千、多則上萬。隨著競爭日趨激烈,有些小區還會有排他性措施,主要看不同物業的設置,“有的免費讓我們使用,只收取電費和網費,有些物業想多拿錢。物業費用按年來付,合同一般建議簽定5年以上。在終端上的鋪設、研發和運營投入,加上高昂的物業場地入駐費,令智能快遞柜成了一門“燒錢”的生意。
原速遞易母公司三泰控股此前披露的財務數據,2016年速遞易帶來的營收僅2.24億,同比下降27.43%,而成本同比大增88.22%。官方將其歸因于“速遞易線下網點加權平均規模較上年增幅較大,相應的設備折舊及運營費用增加較大”。豐巢快遞柜主要供應商智萊科技也在上市招股書中提到,由于材料、人工和制造費用等生產成本近年逐步增加,加上應對市場業務增長需要,公司持續對生產設備進行投入,每年固定資產折舊上升。
免費保管時長無統一標準:豐巢時間最短
按照豐巢近期推出的會員服務,5元月卡/12元季卡會員在有效期內可不限保管次數,7天長時存放,且享受豐巢寄件折扣優惠及品牌聯合權益。而普通用戶的包裹免費保管限定在12小時內(節假日期間不計費),超時后收取0.5元/12小時(3元封頂)。這意味著,普通用戶在豐巢的免費保管時間為12個小時。
根據南都記者的調查顯示,菜鳥、京東明確其快遞柜對用戶采取免費使用,格格貨棧、云柜免費保存的時間是20小時;速遞易、遞易則可免費保存24小時。近鄰寶相關工作人員告訴南都記者,他們旗下快遞柜的“保管時間一般是1-7天,我們是有償保管,免費保管多長時間以各地實際運營情況為準。”

就上述信息來看,目前可免費使用的快遞柜有菜鳥、京東,分析人士表示,這主要在于上述兩家快遞柜網點規模還不大。除此之外,多數品牌都設置了免費保管的門檻,但其中,豐巢的免費門檻最高,免費保管時間最短。
2019年10月1日起施行的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》第二十五條明確:“智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限,保管期限內不得向收件人收費”。據南都記者此前了解,所謂的保管期并沒有統一的標準,一直以來都是由不同品牌快遞柜公司自行設定,免費保管時長多設置在12小時-48小時之間,但2018年至今的近兩年門檻有提高的趨勢。
南都記者從各平臺獲得的說法顯示,近兩年,格格貨棧的免費保存時間從“用戶取件24小時內免費”,變成“免費保存20小時”;云柜從“逾期未取,一般不收費”變為了“免費保存20小時”;而豐巢更是從“逾期未取可選擇打賞/免費跳過”,變成如今的“非會員免費保管12小時”……由此不難看出,說明這些費用始終處于不斷調整的狀態。
依據南都調研去年底的數據,近45%的用戶遇到存放快遞超24小時被機柜收費,其次是48小時和12小時。不過需要指出的是,由于每個智能柜在不同城市的運營方和運營模式不一樣,基于企業的免費保管標準,各城市甚至各區、各網點,互相之間還存在一定自行調整空間,形成收費上的差異。
超時收費:云柜最高超時收2元
依據南都記者收集的最新信息,豐巢的非會員超時后收費標準是0.5元/12小時內,3元封頂。格格貨棧超期后產生的費用是1元/天,遞易則為“超24小時,0.5-1元/天(自定)”,云柜收費標準是“20小時之后取件需收取超時費2元,之后每增加12小時,在此前費用基礎上,再增加1元超時費。超時收費封頂金額為10元。”除了收費,一般超期包裹還會被快遞員取出柜子,帶回網點,與用戶協商合適時間重新投遞。

就上述信息來看,按照超時收費標準,云柜的收費價格最高,而且超時收費的封頂價格也達到了10元。
“現在的問題不是收不收費,而是柜子數量根本不夠用”,廣州某高校網點的快遞員對南都記者感慨,“每天來得最早的快遞員才有機會用到空柜子,就50個格口,用完就完了,還有那么多一直放在里面沒人取的包裹占著資源,你說還剩多少?我們每天要派幾百個呢。”
此前,有快遞柜品牌運營負責人告訴南都記者,由于每個柜體格口數量有限,商家不希望消費者長期占用柜格導致資源閑置,因此通過價格等方法讓用戶盡快取走包裹、釋放資產使用率。
南都記者從豐巢方面了解到,依據其2019年末針對消費者的調研反饋,98.5%的用戶(8200萬+人)同意使用豐巢代收。按照其官方的說法,針對消費者滯留快件問題,他們上線會員服務,以保證用戶使用智能柜的效率以及確定性,“會員服務消費者可在線上選擇,未經消費者同意的情況下,將不產生任何費用。”
事實上,受疫情影響,由于部分社區實行管制,許多快遞小哥目前仍無法進入正常投遞,智能快件箱的利用率存在較大差異:一邊是被封閉在社區內的快遞柜無法使用,部分低線城市的機柜利用率一度還不到50%;另一邊,在可以使用機柜的區域,因收件人無法及時取件,格口時常滿格……直接影響社區、寫字樓等場景的包裹收派效率。疫情發生以來,不少快遞員因此長期處于“擺攤”式派件的狀態。
快遞員收費標準:單次、包月等不同模式
南都記者調查發現,在快遞柜的市場教育期,考慮到用戶付費在很多地區接受程度不高,多數運營商較早期均設置針對快遞員/快遞公司的單向收費。一位不愿透露姓名的快遞柜品牌市場運營人員對南都記者介紹說,“關于快遞存放是快遞員付費還是收件人付費都是可以設置的,快遞員付費的較多些。對快遞員根據格口大小收費,一般3-6毛錢左右,可以包月,也可以另外跟當地運營商談。”
也就是說,單次和包月,是快遞柜運營商和快遞員之間采取的兩種比較常見的收費模式。南都記者調查發現,豐巢單次每個格口計費在0.3元-0.6元左右,速遞易、遞易多根據格口大小的不同,小格每次0.4元,中格0.5元,大格0.6元,而格格貨棧、云柜、近領寶則以具體網點為準。而包月則是快遞員一次性下單租用后付款,租期內可以無限次投遞。
除了單次和包月,還有第三種模式,也就是快遞公司當地加盟商與快遞柜運營商合作,其片區的快遞員使用可不收費。在這樣的情形下,包裹批量入柜雖然可以提升末端派件效率,但因繳納格口費、以及未能送貨上門易引發消費者不滿,快遞員對此的態度也呈現出兩面性。

有業內人士認為,快遞柜現在距真正成為用戶習慣還有很遠的距離,就目前的市場結構、競爭環境以及用戶體驗來看,快遞柜對用戶全面收費的時機還有很大的挑戰。據悉,山西的隆康智能柜2019年5月正式上線時,曾宣稱“經過免費試用和市場調研,為維持柜體的正常運營”,對快遞員收取1毛(小、中柜)-2毛(大柜),對用戶收取3-5毛/次(按柜大小)費用。但僅三個月后,該公司便發布通知:因快遞柜不適合當地某縣市場,將撤離并關閉所有快遞柜。
【觀點】
小區原有投遞箱升級為“新基建”智能柜?
豐巢智能快件箱超時收費引發的軒然大波還在發酵,在業內人士來看,整個事件中,看似炮轟的焦點在于豐巢快遞柜超時收費,但真正惹怒用戶的,是快遞員不經用戶同意就把包裹放在豐巢,從而產生了額外的費用。
快遞行業專家趙小敏認為,就目前的交付方式來看,收件人往往是被動去快遞柜取件,實際是快遞公司更多在享受快遞柜服務,快遞公司是最大受益者,因此也需要承擔更大的責任。“快遞企業是否監督要求快遞員必須經過用戶同意放快遞柜,還是默認甚至鼓勵快遞員放快遞柜?或許正是快遞公司的做法,導致現在演變成用戶和快遞柜之間的矛盾。”趙小敏建議,快遞員征得用戶同意投遞快遞柜,或者送貨上門,快遞公司要針對不同的派送方式拿出不同的激勵機制,才有利于矛盾的解決和市場規模的擴大。
此外,中國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者分析稱,快遞柜雖然有很強的社區公共服務功能,但目前普遍處于投入高,回報低的情況,在中國市場的發展還處于早期階段,快遞柜投建普及率不夠,其次用戶使用率不高,635億的快遞包裹,入柜比率才占10%左右,消費粘性還沒培養起來。中消協認為,政府有關部門要認真研究消費者需求,既要滿足消費者對普遍服務提出的更高質量要求,又要適應消費者差異化、個性化服務需要,適當延伸或擴大公共服務領域和范圍,提高公共服務設施建設標準,將小區原有投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目,納入公共消費范疇,努力服務廣大消費者美好生活需要。
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