它是中國民營快遞企業巨頭。
1993年靠10萬元起家，如今，已低調走過二十多年的它，年營業額高達幾百億人民幣。
在2017年初登錄A股后，它于年底花費3.2億元在阿里巴巴旗下拍賣平臺拍下兩架波音747，令同行望而興嘆。
他是馬云最佩服的人，很少在媒體平臺露面或者打廣告，在他的掌控下，順豐依靠——計件工資這一秘訣，儼然成為國內快遞行業老大。
25年前，王衛靠10萬元起家，2017年，他的順豐快遞營業額達710億人民幣，坐擁41架自家貨機，讓無數快遞同行投來羨慕的目光。
順豐速運，這個成立僅二十多年的公司，為何能成為利潤最高的快遞業老大？觸摸品質，發現未來，請立即觀看十萬個品牌故事之《順豐：快遞之王》
1971年，王衛出生于一個知識分子家庭，他的父親是一名空軍俄語翻譯，母親在江西一所高校任大學教授。
在可以被稱為書香門第的家庭背景下，王衛反而沒有成為一個大學生。
7歲時，王衛隨父母移居到香港，在當時的形勢下，王衛父母的學歷不被承認，他們只好靠著打零工賺取微薄的收入。
從小經歷家庭變故，飽受歧視的王衛在高中畢業后就進入了社會，他掃過廁所，搬過碼頭上的貨物，后來，在順德印染廠的工作成為他人生中最重要的事業開端。
上世紀八九十年代，很多香港服裝為了節約成本把工廠開設在大陸沿海地區，經常往返于兩地的王衛看到了這其中的商機，便從省吃儉用的父親那里借來10萬元，在香港太子蘭街租賃了一個數百平方米的地方作為公司。
1993年，那時的王衛只有22歲，他親自做派件工，第一年時，全公司只有六個人。
這種用背包和拉桿箱作為載體的模式，被稱為“水貨佬”。
伴隨著經濟的發展，香港與內陸地區的貿易商往絡繹不絕。
王衛用較他人便宜40%的價格，搶到了不少的生意。
這時的順豐，就像一塊海綿，瘋狂吸收快遞市場無處不在的養分。
而在市場的需求之下，很快順豐便以廣東順德為起點，將自己的觸角延伸至廣東各地。
1997年香港回歸，26歲的王衛和他的順豐快遞幾乎壟斷了大陸境內的通港快件，據說，在通港公路上的快件貨運車中，十輛車里有七輛都是順豐的。
兩年后，順豐以合作和加盟的方式開始了新的征程，不過，這隨即帶來了一個問題，那就是很多加盟商用順豐的招牌給自己招攬業務，積累客戶，錢不僅賺到了自己的口袋里，出問題時，所有的指責也都飄向了王衛。
在投訴電話越來越多的情況下，王衛決定終止這一合作方式，而由于觸動了太多人的利益，麻煩也自此不斷。
而這，也是王衛身邊總是站著幾個保鏢的原因。
2002年，頂著人身安全可能受到威脅的巨大壓力，王衛強勢收權，從此開始，順豐由代理制轉為直營制，并將總部遷至深圳，定位于國內高端快遞。
直營曾經讓順豐的成本壓力大幅上升，順豐于是推動片區負責制，每個片區都由一個快遞員負責，包產到戶，一旦被投訴就得懲罰，記件算工資，多勞多得。
這樣的改革立竿見影，很快就和責任不清晰的加盟制快遞拉開服務差距。
次年春天，“非典”爆發，順豐身處重災區廣深地區。
因為疫情人們不敢出門，快遞的業務量猛增，順豐順勢與揚子江快運簽下5架包機協議，將快遞業從水陸級別提升到空運，憑借革命性的服務，2003年后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50％左右。
迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵消了包機增加的成本。
這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢，一舉奠定了順豐“快遞之王”的地位。
2009年底，民航總局發布了一條公告，宣布順豐航空正式獲準運營，順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機，值得一提的是，這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。
2011年，順豐的銷售額達150億，員工多達15萬人。
王衛堅持只做小件，在此基礎上，直營、高端定位和空運，成為順豐大殺四方的三駕馬車。
放眼國內，順豐雖然在快遞營收上不是老大，但論利潤，品牌，技術，運營效率，都已經是無可爭議的第一。
2016年，順豐利潤41億元，大約等于四通一達之和。
支撐這高利潤的是順豐的快遞單價，順豐平均一個包裹的收入是23元，而全行業平均是7元。
用戶之所以愿意支付更貴的價格，是因為順豐的安全、快捷服務質量遠超同行。
在“快遞”這一起家之道的基礎上，王衛也將目光投向了其他產業，比如進軍生鮮電商，開了順豐優選網站，搞社區電商，改造嘿客門店，整合供應鏈金融，嘗試無人機送貨，海外布點擴張，四處突圍。
不過，這一系列的操作都未能折騰出太大的浪花。
尤其是順豐旗下的O2O項目，它對消費心理學完全沒有理解，狹窄的體驗店里擺了零星幾個商品讓人網購，或者在店里上網購物，這種效率極低的流量轉化，讓順豐在該業務上栽了大跟頭。
不過，家大業大的順豐，還是在2016年，準備在國內證券市場首次公開發行股票并上市。
2017年2月24日，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，正式登陸A股。
上午10點50分左右，順豐控股成功封一字板，報55.21元/股，總市值達2310億元，超越萬科和美的集團，成為深市第一大市值公司。
近兩年來，為了完善快遞服務，順豐還牽頭，和申通、中通、韻達、普洛斯5家物流公司投資5億元成立豐巢科技。
其中，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%。豐巢法人代表為順豐總裁王衛。
不過，這個旨在“完善快遞行業最后一公里服務”的24小時快遞自助收寄平臺，卻并未得到消費者的認同。
豐巢快遞柜看似解決了配送員和用戶“時間錯配”的問題，然而，僅僅是單方面短信通知用戶，沒有提前溝通和確認，這的確方便了配送工作，但卻并沒有從實質上提上用戶體驗。
況且，在豐巢存放快遞超過24小時，取件碼就會失效，需要掃碼綁定本人手機，關注微信后才能取件，甚至還要收取“逾期費”以及彈出的廣告，更是把對用戶的消費開發到了極致。
這個世界上最長的路，就是你設下的套路，就目前的情況來看，豐巢離商業很近，卻離用戶很遠，而這，也恰巧是很多企業都會犯下的通病。
2017年5月份，順豐和阿里的菜鳥物流撕破了臉皮，他們先后手發布生命申明，表示是對方先動的手。
菜鳥的說辭是：順豐物流忽然關閉了對菜鳥物流的數據接口，給商家和用戶帶來極大的傷害。
而順豐在聲明中表示，是阿里把順豐從物流選項中剔除，因為順豐不愿意把用戶隱私信息提供給菜鳥。
京東的掌門人曾在某電視節目中說過，菜鳥物流的出現，說好聽點是提升物流效率，其實是為了吸走這幾家快遞公司的利益，所以在順豐拒絕阿里的要求時，劉強東也第一個站出來表達了自己對王衛的支持。
而敵人的敵人，就是朋友，因此，騰訊也站隊順豐，一時間，電商、物流和即時通訊業的巨頭，都站在了輿論的風口浪尖。
最后，吃瓜群眾雖表示意猶未盡，但在國家郵政局的調停下，順豐和菜鳥還是選擇了“握手言和”。
天下熙攘皆為利往，廟堂蠅營皆為名來。
雖然在電商市場難以突破，但對于快遞行業來說，未來還是充滿了機會，不過，在掌握突破性的交通技術前，順豐，還需要做出更多起飛前的準備。
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