從京東物流的財報來看，這是上市后首份年度業績報告，其營收就突破了千億大關，總收入達1047億元，同比增長42.7%，提前超額完成2017年制定的“五年收入規模過千億、外部客戶收入占比過半”戰略目標。
再看順豐2021全年的業績報告，2021年順豐控股實現營收2071.87億元人民幣，同比增長34.55%。雖說去年Q1季度有短暫虧損，但憑借Q4季度的積極調整，順豐在供應鏈和國際業務收入大幅增長，才終于挽回了物流老大哥的一點兒面子。
無論是超額完成目標的京東物流，還是后來者居上的順豐，二者在在營收關口，都實現了增長。
《關于2021年度中國物流企業50強、民營物流企業50強的通告》中的數據顯示，順豐和京東物流仍舊居于榜單前排。
京東物流和順豐一直是棋逢對手，難分上下，京東物流和順豐的較量，實質都是對服務的高質量要求。
01
順豐強干線，京東物流重倉儲：速度更快，時效更強，消費者收貨更及時
一直以來，順豐留給大眾的印象便是速度快、有保障。其中原因，與順豐的發展歷程有很大關系。
從1993年成立至今，順豐經歷了從初創到成長再到戰略轉型的不同階段，其定位從先前的快遞轉型為綜合物流提供商。經歷過多番變化的順豐，2009年，順豐建立中國首家民營貨運航空公司，自購全貨運飛機。
換言之，13年前的順豐，就對布局航空物流表現出極大“野心”。
時至今日，順豐引以為傲的物流系統，已經建有完善的“天網+地網+信息網”網絡，配備69架自有全貨機，并建立了國內首個航空物流樞紐——鄂州機場，同時擁有13萬余條干/支線、5.8余萬臺干/支線車輛。
這樣的高效體現在消費者身上，便是貨運速度的提升，因為采用“端到端分揀中轉”物流模式，末端快遞小哥從用戶處攬件，再從網點運輸到區域轉運中心，經過分揀與其他快遞一同發往目的區域轉運中心，到達目的區域轉運中心后，再經過分揀集散發往末端網點，又讓快遞員統一配送。
去年11月1日，重慶市渝中區的吳小姐收到順豐派送的今年雙十一的第一個快遞，全程僅用時9分鐘，即便去年雙十一順豐單日倉庫的訂單量超2400萬單，高峰期間仍可保障超93%的訂單在24小時內發貨。
難怪業內有句“黑話”：“快遞行業只有兩家，順豐和其他”。
目前來看其自營服務網點及其他營業分支網點達到2.1萬個，其打造的“三網合一”的物流網絡，國內末端合作網點則有16.8萬個，收派員達到42萬人。在全國100個城市運營超過360個電商類倉庫，面積超500萬平方米。
相比順豐從0到1的發展歷程，京東物流倒像是從1到10的過程。
2007年，彼時的京東物流還只屬于京東的企業事業部，并未單獨成立主體，2014年，京東上海建立的“亞洲一號”倉庫正式投入運營，并在2016年 5月成立 “X事業部”，其前身是京東物流實驗室，負責探索智慧物流研發，包括無人機配送、無人倉庫、無人站、智能配送機器人等等科技產品。
從前期的變化可以看出，京東物流從一開始就瞄準了“倉儲”這條線，并著手研究“智慧物流”，即利用人工智能技術和大數據對物流環節智能化管控，基于此，京東物流建立了上海“亞洲一號”，打造屬于自己的智慧物流園區。
這是京東自建的亞洲范圍內建筑規模最大、自動化程度最高的現代化智能物流項目之一，利用自動化設備和智能管理系統，對商品揀選、包裝、輸送、分揀等環節提升效率。單臺分揀機的分揀效率在最高可達到27000件/小時，最大化降低人員投入。
如今，京東的“亞洲一號”已經從當年的上海1座擴展到全國33個城市，已經運營了43座“亞洲一號”。2021年，新增的11座 “亞洲一號”深度覆蓋二三線及以下城市，大大提升了偏遠地區的配送時效。
即便是連極端地區諸如珠穆朗瑪峰，京東也能用無人機送過去。
和順豐端到端分揀模式不同的是，京東物流的運營則完全是“區域倉-前置倉-末端配送”的倉配模式。
打個比方，北京賣家下單一筆發貨地是廣西的訂單后，發現貨物并不是從廣西發出，而是就近從北京順義某倉庫出貨，當順豐還在滿世界搭飛機幫用戶解決配送問題時，京東物流已經利用倉儲網絡推動商家(包括自營商城和第三方商家) 將貨物運入倉庫，再由京東小哥完成最后一公里的配送。
如果說順豐速運重在鞏固”速度“，那么京東物流則是讓消費者感到“驚喜”。
02
順豐冷運高速領跑，京東物流緊追不舍：生鮮更“鮮”，損耗更少，消費者花錢更少
受2020年疫情影響，生鮮電商受廣泛關注，2019年中國生鮮電商行業市場交易量為2,796億元，較上年同期增長36.7%。中冷聯盟預測，中國生鮮電商行業市場規模將進一步加速擴大（下圖）。
消費者對生鮮冷鏈運輸環節需求送達的時效性和新鮮度也有了更高要求，同時也在倒逼冷鏈物流企業朝向更標準的方向發展。
在順豐的2021年財報中，順豐冷運實現營業收入78.0億元，同比增長20.1%，連續三年蟬聯“中國冷鏈物流百強榜”榜首。
這樣的結果不是一蹴而就形成的，早在2012年順豐就已開始布局，2013年，正式成立食品供應鏈事業部；2014年，成立“順豐冷運”品牌。同年，順豐冷運事業部成立，意為生鮮食品行業提供冷運倉儲、冷運干線、冷運配送、生鮮銷售等一站式解決方案，主要業務包括生鮮和醫藥行業。
2018年，順豐選擇與美國夏暉合資成立新夏暉，作為麥當勞的冷鏈服務商，夏暉在世界范圍內有超過40年的冷鏈物流經驗，雙方合資后，順豐可以借鑒國外專業的冷鏈技術和管理方法，進一步鞏固自己的冷鏈優勢。
當用戶下單之后，順豐冷運通過大數據分析平臺，實現對冷鏈運輸過程的全程監控，包括冷鏈車運輸路線、實時定位等，并通過GIS地圖技術直觀的展示整個運輸過程中的動態信息，以實現鮮果的新鮮、速達。
目前來看，順豐已開通運營26個食品倉、食品干線143條，覆蓋117個城市，727個區縣，共2583條流向，貫通東北、華北、華東、華南、華中、華西等重點核心城市。自有食品冷藏車256輛，1.4萬余輛外包儲備冷藏車，都配備完善的物流信息系統及自主研發的TCEMS全程可視化監控平臺。
與順豐一路高歌猛進的狀態相比，京東冷鏈的發力時間稍晚一些，京東物流在2014年開始準備著力打造冷鏈物流體系，2016年成立生鮮事業部；2018年京東冷鏈正式成立。依托京東電商平臺，京東冷鏈可以說是穩步前進的狀態。
但在物聯網技術、大數據與人工智能等方面，京東冷鏈可謂是卯足了勁兒。
比如在京東“618大促”和“雙11”期間，京東與雀巢聯合發布的聯合預測與補貨系統，對整合供應鏈的物流進行嘗試，避免了過去大促就會出現供貨過多過少或各倉匹配不均衡的情況，京東雀巢聯合預測補貨項目開展后，“訂單滿足率”和京東平臺“產品有貨率”提高了30%以上。
針對冷鏈閉環中的分揀環節，京東物流曾在2018年在華北地區上線首個冷鏈自動化分揀中心，以往需要人工查看并判斷貨物的流向，經過升級后都由機器來代替，省去中間步驟，加速冷鏈訂單流轉，讓消費者在最短的時間內收到新鮮訂單。
在冷鏈倉儲方面，京東物流運營了87個為生鮮、冷凍及冷藏產品設計的溫控冷鏈倉庫，運營面積超過490000平方米；在運輸方面，京東物流擁有2000臺專門用于冷鏈運輸的貨車，實現冷鏈運輸網絡覆蓋31個省；在終端配送方面，京東物流能夠通過配送網絡和同城冷鏈配送網絡，為客戶提供服務。
過去生鮮產品要運送至消費者手里，要經歷產地、集散市場、產地批發商、超市、農貿市場、餐廳等渠道商，而這些中間環節會造成產品損耗，通過京東冷鏈的倉配模式，可以實現從生產到商家再到消費者的一站式冷鏈服務優勢，為商家和消費者帶來更高質量的服務。
03
“收貨及時，花費更少”背后：服務才是硬道理
如今的物流企業拼到最后，看中的還是對消費者的服務。
雖說順豐本身具備20年的物流經驗和資源，所積累的口碑更容易得到消費者信任，但依托于電商平臺起家的京東物流，能在短時間內，財報營收突破千億大關，其依靠的不僅是有一棵大樹乘涼，而是對消費者的服務能力。
尤其是疫情當下的今天，作為消費者更能感知到其中的差別，同城派送和“一小時達”的需求越來越多，在這方面，京東物流為了完成最后一公里配送，在全國部署了近400輛L4級別自動駕駛智能快遞車，實現城市社區、商業園區、辦公樓、公寓住宅、酒店、校園、商超、門店等八大場景的覆蓋，滿足消費者的多元需求。
尤其得益于京東物流此前的“出身”就在京東物流實驗室，負責探索智慧物流研發智，因而在觸達消費者領域更加得心應手，截至2021年底，京東物流已申請專利和軟件許可超5500項，其中自動化技術和無人技術相關專利數量超3000項。
而這些到最后，都是服務于消費者，讓用戶受益。
很早之前，剛剛卸任集團CEO的劉強東曾在社交媒體上說過，未來物流公司將只剩下京東物流與順豐的較量。時至今日再看，二者這種亦敵亦友、相互為師的關系，其實傳達的正是這種服務理念。
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