支付牌照曾經是市場的“香餑餑”，一張支付牌照的叫價能達到十幾億元，不過在經歷了價格飆升的階段后，近年來支付牌照的價格慢慢回落，趨于理性。即便如此，支付牌照也越來越不好賣了。
近日，京東司法拍賣平臺的最新信息顯示，中聯信（福建）支付服務有限公司（以下簡稱“中聯信支付”）的100%股權在第二次拍賣時再次出現流拍，連續兩次拍賣都沒有買家出價。
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或許將再次降價
根據拍賣詳情，中聯信支付100%股權第二次拍賣的時間為2022年10月31日10時至2022年11月1日10時，流拍的原因與第一次相同，均是無人出價，目前顯示是已流拍的狀態。
在第二次拍賣中，總共有2050人圍觀，最終報名的確是0人，沒有意向方進行出價，可見圍觀者中并沒有人愿意接受5155萬元的起拍價格，加價更是無從談起。
雖然福建省廈門市中級人民法院已將中聯信支付100%股權降價了1300多萬元，但較低的盈利能力以及單一的業務類型，決定了這張支付牌照不好賣出，市場對預付卡牌照的熱情并不高。
此前，評估機構出具的報告顯示，中聯信支付2019年實現營業收入315萬元，凈利潤為-69570元，2020年營業收入為190萬元，凈利潤為60612元。無論是營業收入還是凈利潤，中聯信支付的財務數據并沒有太多的吸引力。
對于中聯信支付的100%股權，評估價格達到了6444萬元，這個價格是其凈利潤的1000倍，再加上支付行業整體大環境的影響，中聯信支付的拍賣價格屬實有些高了。
中聯信支付成立于2009年，注冊資本為1億元人民幣，法定代表人為吳丹。在傳統的預付卡業務之外，中聯信支付還以預付卡為基礎，搭建了商務運營平臺，提供積分兌換、廣告傳播、消費授信支持等增值服務。
作為福建省為數不多的持牌第三方支付機構，中聯信支付持有預付卡發行與受理牌照，業務范圍為福建省，發行了福通卡、八閩智旅卡等產品，商戶覆蓋也非常廣泛。
去年12月份，中聯信支付順利通過了支付牌照的續展并完成了換證，目前支付牌照的有效期在2026年12月31日到期。經歷了兩次的流拍，也許第三次重新掛牌時，中聯信支付的100%股權還會大幅度降價。
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交易價格大幅縮水
從中聯信支付100%股權的拍賣情況不難看出，現在支付牌照面臨著賣牌困局。今年以來，多張支付牌照都在掛牌轉讓，不過真正成交的案例寥寥無幾，大多數還是處于轉讓的過程中。
支付牌照買賣的黃金時期，是在2016年和2017年左右，當時央行已經開始對支付牌照嚴格準入，加大監管，并且不再新增發放支付牌照，而互聯網機構又在布局支付業務，只能采取收購的方式。
巨大的市場需求之下，支付牌照的價格一路水漲船高。總共只有270張支付牌照，由于供給端的數量有限，甚至出現了搶購的情況，支付牌照可以說是“一牌難求”。
為了收購支付牌照，互聯網機構不惜花高價購買，美團收購錢袋寶、恒大收購集付通、小米收購捷付睿通、滴滴收購一九付，都是重金將支付牌照收入囊中，拿下牌照資源。僅在2016年，就有20多張支付牌照易主。
據「支付百科」了解，目前為止，第三方支付領域交易價格最高的收購，是海立美達在2016年以30.39億元收購聯動優勢，聯動優勢的業務范圍包括互聯網支付、移動電話支付、銀行卡收單等。
快速的上漲之后，支付牌照的價格逐漸下滑，出現了縮水，進入了有價無市的階段。一方面支付牌照的買賣數量在減少，另一方面實際的成交價格也遠低于最高點。
支付牌照的價格取決于牌照類型，互聯網支付牌照和銀行卡收單牌照比較值錢。在近兩年的支付牌照交易中，兩者的價格相比五六年前也下滑嚴重。
有的支付牌照標價幾億元，實際上支付公司的負債是遠遠大于資產的，所以市場也在愈發冷靜，不再盲目追求支付牌照。
某地一張支付牌照掛牌價掛牌價超過了3億，但它的母公司集團負債已經幾十個億了，基本上是資不抵債。
類似情況的還有很多，比如騰付通支付，因為騰邦集團債務漏洞太大，騰付通支付在牌照中止續展前，想賣也賣不出去了，買家都非常謹慎。
預付卡方面，2019年時，銀信聯支付100%股權只賣出了2500萬元的價格，現在中聯信支付100%股權5150萬更是無人出價，在各類型的支付牌照中，預付卡牌照的價格降至了底部，但還是不好出手。
隨著支付行業市場環境和政策的變化，預付卡行業已經形成了優勝劣汰的格局，不賺錢的支付機構主動將支付牌照注銷，或者想要在到期前把牌照變現，同時也有機構不斷合并其它機構業務，兩極分化十分明顯。
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