這些年來，跨境電商行業發展迅猛，據海關初步統計，2020年我國跨境電商進出口1.69萬億元，增長了31.1%，2020年通過海關跨境電子商務管理平臺驗放進出口清單24.5億票，同比增長63.3%。跨境電商的的發展是物流、信息流和資金流的協調發展，跨境電商物流作為重要的一個環節，其發展狀況影響著整個跨境電商的發展。那么跨境電商物流有哪幾種物流運輸模式呢？今天我們一起來看看。
跨境電商物流指的是跨境電商賣家將貨物從本國通過陸運、空運或者海運方式運往另外一個國家或者地區（關境不同），跨境電商的特點是數量少、批次多、訂單不穩定等特征，所以從事跨境電商的賣家大多采取以下五種跨境電商物流運輸模式。
一、郵政包裹體系，國際郵政小包指通過萬國郵政體系實現商品的進出口，運用個人郵包形式進行發貨。在國際郵政小包中，目前中國跨境物流有70%都是通過郵政包裹發送，其中中國郵政占比50%，中國郵政體系包括中國郵政航空小包、EMS國際快遞、E郵寶、其他郵政小包。郵政包裹網絡覆蓋率高、物流渠道廣，價格也較為便宜，但缺點在于投遞速度較慢且丟件率高，越來越無法滿足跨境電商的發展。
二、國際快遞體系，主要指UPS、FedEx、DHL、TNT四大國際快遞，其它的商業快遞還有Toll、SF Express等，其自建的全球物流網絡時效性極高、缺點是價格昂貴，容易讓人心碎。一般跨境電商賣家只有在客戶強烈要求時效性的時候才會使用，且會向客戶收取運費。價值高的、體積小的產品，庫存周轉快的產品可考慮使用國際快遞物流。
三、專線物流體系，指通過航空包艙的方式運輸并由合作公司進行目的國派送的物流方式，其優勢在于能集中大批商品運輸，規模效應可以降低成本，使價格較低，但時效方面慢于商業快遞，但比郵政包裹要快。目前專線物流模式中美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線的發展相對成熟。但是隨著中東、南美、南非等國家和地區的發展勢頭猛增，不少物流公司也推出了中東專線、南美專線、南非專線等。
四、海外倉儲體系，海外倉是賣家提前將商品運到海外的倉庫進行儲存。倉庫是現在物流中連接買賣雙方的關鍵節點，海外倉是針對廣大中國電子商務賣家的需求為賣家在海外提供倉儲、分揀、包裝、派送等一站式服務的倉庫。賣家在海外銷售目的地建立倉庫，通過頭程運輸、倉儲管理和本地配送等流程提高跨境物流時效，但供應鏈管理、庫存管控等問題也容易提高運營成本。
頭程運輸，中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。倉儲管理，中國商家通過海外倉倉配物流管理系統遠程操作海外倉的倉儲運營與配送物流運營管理，實時管理庫存。本地配送，海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。
海外倉的優勢在于提升商品的派送速度，節省物流成本，避免物流排倉爆倉的壓力，可以提升用戶體驗；缺點是在于倉儲費用高，資金回流周期長，運營成本高。
五、國內快遞國際化服務，國內的順豐、EMS和四通一達，這類快遞公司國際業務布局較晚，覆蓋的海外市場比較有限，但配送速度很高，且出關能力很強。國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的，依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，相比四大快遞資費要低，亞洲國家2-3天，歐美國家5-7天。其次就是順豐國際化業務發展得比較成熟。在時效、穩定性和服務上相比四大快遞還有很大的發展空間。
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