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湖北東風汽車旗下雪鐵龍、標致等集體降價甩賣引發了全國關注。其實，降價的不僅僅東風這幾個合資品牌，奧迪、奔馳、路虎、別克等一系列合資品牌車企都開始大幅降價甩貨。在上篇文章《住建部：快買房！財政部：快消費！網友：我懵了》中我們看到了，即使是庫存高企，房子降價仍然困難重重，可是汽車去庫存卻這么輕松就大甩賣了，真的讓買房人羨慕不已。那么，合資品牌大降價的背后發生了什么？ 不只有湖北東風燃油車降價大甩賣 東風雪鐵龍C6共創版、舒適版降價9萬，緊接著東風日產、東風本田也掀起了降價潮，其中補貼力度最高的是2022款CR-V插混版車型，可獲得6萬元的綜合補貼，最低21.38萬元可入手。

以上這些降價促銷活動多是來自湖北東風汽車集團。其實，不止湖北東風旗下的合資車在降價。有媒體報道稱，上汽奧迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系給出了員工購車價,優惠幅度在7萬-16萬元。

而北京奔馳的降價也上了熱搜，網傳奔馳C 200L運動版的車型指導價跌至22萬出頭，降價11萬。隨后，北京奔馳4S店回復說，C級車降價6萬，并非11萬。

在青島春季車展上，我在路虎展臺看到路虎攬勝極光L2023款標價42萬的中型SUV，折扣價只需要28萬，其中插電混動也降至28萬，低配版更是降至25萬。我又查看了全國成交價，發現全國許多地區該款車的成交價都在27-28萬之間。

此外，福建泉州寶馬、安徽本田都在大幅降價，20萬就買個寶馬1系運動版，是不是很香？這說明合資品牌燃油車的降價潮并非湖北東風一家，而是一種普遍存在的現象。 瘋狂降價背后發生了什么？ 合資品牌一直備受中國消費者追捧，價格也一直十分堅挺，為何突然就不香了呢？首先，銷量下滑，庫存高企。從2022年汽車銷量排行上就可見一斑。2022年，東風日產銷量同比下滑20.9%，東風本田下滑17.8%，上海大眾下滑14.7%，廣汽本田下滑6.2%。而東風數據顯示，東風雪鐵龍C6在2022年全年的累計銷量僅為3082臺。

東風汽車的庫存也一直位居全國汽車品牌榜首，加之2022年車的銷量整體下滑，庫存爆表，不得不采取降價的方式清庫。其次，合資車和燃油車銷量暴跌。據12月統計，中國品牌所占的市場份額高達56.7%，已經超過了國外品牌的占比。此外，新能源車在2022年銷量超過700萬臺，同比增長96.7%，占汽車總銷量的25.6%。而燃油車1486.9萬輛,同比減少13%。

這一增一減，可謂是冰火兩重天。合資品牌多以燃油車為主，這也導致庫存增加，必須盡快清庫，全面轉型新能源。而且特斯拉前不久宣稱，造車成本還能降低50%，新能源也將加入降價潮，這也給燃油車更大壓力。在發力新能源的國產車企中，比亞迪同比增長149%，可謂是一枝獨秀。長安汽車和奇瑞汽車也因為幾款新能源車的銷量，整體獲得了不錯的增長。

此外，2022年口罩導致的經濟衰退，越來越多購車者開始考慮燃油的經濟性。新能源車的用電成本是燃油車的1/10，同時大量國產新能源車售價10-20萬之間，正是合資品牌燃油車的主要價格區間。這也讓更多消費者選擇國產新能源車，而放棄了曾經十分有面子的合資品牌燃油車。汽車與手機行業發展趨勢類似。曾經，中國消費者購買手機，都想要買摩托羅拉、諾基亞、三星等外資品牌。

但是在智能手機時代，國產品牌集體發力，最后中國手機市場70%被國產品牌占據，華為、vivo、OPPPO、榮耀、小米等成為主流，外資品牌只剩下蘋果一家。如今，在汽車行業，國產品牌借助新能源車這個新的賽道，迅速崛起，一樣實現了彎道超車的效果。而且在新能源車市場，只有特斯拉一家外資品牌能拿出來打一下。越來越多中國消費者認可國產品牌，這是一個非常好的現象。在整個新能源車產業鏈中，寧德時代、比亞迪以及在電控、電機、雷達等供應鏈方面，國產占比越來越高。這也讓國產品牌在新能源車上具有了核心技術優勢。同樣，國產手機這幾年也開始向芯片、軟件領域拓展，希望掌握核心技術。

因此，我們有理由相信，中國有能力在手機和新能源車領域實現彎道超車，并掌握真正的核心技術和供應鏈話語權。隨著越來越多中國消費者購買國產品牌，這會增厚國產品牌利潤，讓企業有能力投入更多的研發和品質管控，從而形成銷量與品質的共振效果，推動國產品牌走向成熟。除了汽車外，在光伏等領域，中國企業也是世界第一，這已經超越了此前簡單的靠價換量，而是真正擁有核心技術和產業鏈優勢。我們也期待中國企業能夠在半導體這種核心技術上獲得突破，來自外部的壓力或許是最好的動力。

最后磐石之心想說的是，昂貴的合資燃油車都降價了，國產的昂貴房子何時降價啊？或許也需要一次類似智能手機、新能源車這樣的“拐點”性機會，比如，年輕人的集體覺醒。

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