過去幾個月,唯電新能源汽車社區(qū)已先后對比亞迪漢DM-i、漢EV創(chuàng)世版、漢EV千山翠限量版進(jìn)行動態(tài)試駕體驗(yàn),唯獨(dú)全新漢家族系列僅剩漢DM-p對我們來說還處于未開放的神秘狀態(tài)。幾天前,在9月秋景惹人醉的貴陽,我們終于對漢DM-p來了一場深度動態(tài)體驗(yàn)。
同為插混車型,相較于漢DM-i擁有242km/121km多種續(xù)航及配置,漢DM-p目前階段有且僅有202km四驅(qū)單一配置版本,售價31.98萬元,搭載一臺1.5Ti驍云-插混專用渦輪增壓發(fā)動機(jī)及前160kW、后200kW雙電機(jī),純電續(xù)航里程202km。
外觀及內(nèi)飾不必多說,沿用全新漢系列的家族樣式,與漢DM-i幾乎無異,唯一能對兩款車型做為區(qū)分的,只有走到車尾才能看到左下角“DM-p”專屬標(biāo)識,以及右下角“3.7s”將強(qiáng)悍性能自信標(biāo)出。460kW的整車最大功率,讓漢DM-p的百公里加速僅需3.7s,作為參考,漢DM-i全系百公里加速7.9s,漢EV創(chuàng)世版兩驅(qū)百公里加速7.9s,漢EV創(chuàng)世版四驅(qū)百公里加速3.9s,毫無疑問,漢DM-p擁有著比亞迪所有車型中的最快零百加速性能,即便是使用“經(jīng)濟(jì)模式”也能給出十分輕盈迅速的動力。
不僅僅是動力性能進(jìn)行提升,底盤也全面升級,并且所有配置都向漢DM-i、漢EV創(chuàng)世版的頂配車型看齊,采用鋁合金懸架,質(zhì)量更輕、車輪所受壓力更低,為車輛帶來更為靈敏的操控性;DiSus-C能根據(jù)路況提前調(diào)整四個懸掛軟硬,在賽道過彎時內(nèi)側(cè)車輪變軟、外側(cè)車輪變硬,提供更好的支撐,減少側(cè)傾,在急加速和急剎車時,抬頭及點(diǎn)頭姿態(tài)能更加到位;前段時間OTA升級的dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)插混車型中僅有漢DM-p獨(dú)享,保證車輛在復(fù)雜路面情況下車輪依舊擁有最佳附著力,提升車輛穩(wěn)定性及舒適性。
擁有著強(qiáng)悍性能,漢DM-p卻并沒有放棄對舒適駕乘的執(zhí)著,作為一款運(yùn)動性能比肩性能車的家用轎車,既能滿足各式各樣賽道、山路的“摧殘”,也能在日常城市道路駕駛中享受到寧靜奢適的體驗(yàn),漢DM-p的官方油耗為5.2L/100km,若按照節(jié)油挑戰(zhàn)賽的溫柔腳法,百公里油耗低于5L都不難踩出。
就在前幾天,比亞迪公布了8月汽車銷量,總銷量17萬臺,漢系列占了兩萬六,漢DM系列同比增長351.6%。正是這插混+純電、兩驅(qū)+四驅(qū)、短續(xù)航+長續(xù)航、重性能+重經(jīng)濟(jì)的組合拳打法,為廣大用戶提供了極為豐富的選擇,漢DM-p越級的產(chǎn)品力,對同價位燃油車形成全方位的碾壓,留給20萬、30萬級BBA燃油車的時間已經(jīng)所剩無幾。
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