共享單車漲價了嗎？近日，多位成都市民發現，美團單車的起步時長進行了調整，之前起步價1.5元包含時長為30分鐘，如今調整為15分鐘。在社交媒體上，也有山東、江蘇等地用戶反映其所在地的美團單車進行了調價。美團單車相關負責人表示，此次調價“是純市場行為”，并非全國性的，只在部分城市施行，其中包括成都。與共享充電寶調價一樣，共享單車的騎行價格近年來一路上揚，從剛進入市場時的0.5元每30分鐘，到目前多個品牌漲至3元每小時、4.5元每小時，最高的甚至達到6.5元每小時。 專家表示，調價的背后，是單車原材料以及運維成本的增加，也是“燒錢”之后，企業想要持續健康發展盈利的必然要求。在成本增加，難以實現盈虧平衡的情況下，建議企業可朝提高服務、精細化運營、尋找合作伙伴分攤壓力等方向破局。
①
美團單車起步價“漲了”？ 回應：騎行15分鐘內不受影響，調價非全國性 1月31日，成都市民李先生下班后準備騎一輛共享單車回家。掃碼準備開鎖時，美團單車頁面上彈出一條“價格調整通知”：當前城市單車服務價格為：起步價1.5元（含15分鐘），時長費1元/15分鐘。 李先生介紹，在他的印象中，常用的美團、青桔、哈啰三個品牌共享單車在成都的起步價均為30分鐘1.5元，而現在美團單車起步時間從30分鐘調整為15分鐘，“直接漲了一倍”。至于價格是何時發生變化的，李先生表示，他已有一個多月沒有騎單車，并不知曉。
②
共享單車漲價近年來并非首次 不同城市，各品牌定價或調整都有差異 紅星新聞記者梳理發現，共享單車價格上漲近年來已成趨勢。 2021年，哈啰單車在上海的收費規則就調整為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當于1小時4.5元。同樣在上海，2022年青桔單車的收費標準也調整為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費1元，相當于騎行1小時的收費為6.5元。 價格調整也往往因城市而異。去年1月，哈啰單車在沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市曾將單次騎行的起步價提升至半小時2元，而此時，成都的哈啰單車仍為半小時1.5元。 可以看出，各單車品牌的定價在不同城市會有差異。業內人士表示，針對不同城市的定價，或與當地經濟發展水平、企業所付出的人力、物力成本的不同相關。 不僅單次騎行價格在上漲，各品牌的騎行套餐價格也在上漲。據媒體報道，去年1月，哈啰單車將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。去年8月，美團單車將7天卡無折扣價由10元調整為15元，30天卡無折扣價由25元調整為35元，與哈啰單車無折扣卡價格持平。 時間回到2016年，當時摩拜、ofo剛進入市場，每半小時的騎行價格僅為0.5元。隨著后續其他品牌的進入，2019年起，摩拜、哈啰、青桔進入騎行半小時至少1.5元時代，之后4.5元每小時，6.5元每小時，價格呈現一路上漲。③
運維成本提升，“一直在虧損” 專家：應提升服務、精細化運營 對于調價，共享單車品牌方在公告中曾表示，漲價系因硬件和運維成本增加。 據媒體報道，目前市場上投放的共享單車成本在200元/輛至3000元/輛之間，如采用實心輪胎、鏈式傳動裝置的單車，僅造車成本就高達2000元。而在投放后，還需要對單車進行保管、維護、調度（部分用戶亂停亂放），每年還有折舊成本。 相比于多樣的成本，單車的盈利途徑顯得有些單一，僅靠騎行、押金和廣告收取費用。而隨著各企業“免押金”模式的推進、部分城市不允許“上廣告”，疊加自行車原材料價格上漲，運維成本提升，便導致多家企業始終處于虧損狀態，很難實現盈虧平衡。
據央視財經報道，從2018年到2020年，哈啰累計虧損48.41億元；美團全資收購的摩拜單車累計虧損近50億元；滴滴財報顯示，青桔共享單車2021年仍處于虧損狀態。業內專家表示，當經營出現困局時，企業短期只能選擇漲價來維持運營，變相將成本轉嫁給消費者。但專家認為，漲價不是解決虧損的有效手段，企業更加應該思考如何提高服務，進行精細化運營。 從以往的30分鐘1.5元調整至15分鐘1.5元，為何顯得漲幅這么高？資深互聯網觀察家丁道師認為，這是平臺為了鼓勵用戶不單次使用，而是像充值視頻網站會員一樣，以長期訂閱的方式來使用它的產品與服務，成為長期用戶，“把用戶價值最大化。” 他認為，雖然共享單車發展中存在問題，但在促進社會出行高效運轉方面“肯定利大于弊”，因此從頂層設計政府支持層面，交通運輸部門要會同各部門更好地統籌支持鼓勵共享單車的發展。 丁道師還表示，漲價可以理解，但在漲價的同時能否讓產品和服務跟上？“不能像幾年前漲了之后，二維碼掃不上，車鏈子、車把壞掉?！边@也在告誡運營商，漲價的同時要提升產品服務運營能力，讓單車的投放更科學、更合理，對車輛的維護更及時。
聲明：本文由網站用戶香香發表，超夢電商平臺僅提供信息存儲服務，版權歸原作者所有。若發現本站文章存在版權問題，如發現文章、圖片等侵權行為，請聯系我們刪除。
