共享單車漲價(jià)了嗎？近日，多位成都市民發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)單車的起步時(shí)長進(jìn)行了調(diào)整，之前起步價(jià)1.5元包含時(shí)長為30分鐘，如今調(diào)整為15分鐘。在社交媒體上，也有山東、江蘇等地用戶反映其所在地的美團(tuán)單車進(jìn)行了調(diào)價(jià)。美團(tuán)單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次調(diào)價(jià)“是純市場行為”，并非全國性的，只在部分城市施行，其中包括成都。與共享充電寶調(diào)價(jià)一樣，共享單車的騎行價(jià)格近年來一路上揚(yáng)，從剛進(jìn)入市場時(shí)的0.5元每30分鐘，到目前多個(gè)品牌漲至3元每小時(shí)、4.5元每小時(shí)，最高的甚至達(dá)到6.5元每小時(shí)。 專家表示，調(diào)價(jià)的背后，是單車原材料以及運(yùn)維成本的增加，也是“燒錢”之后，企業(yè)想要持續(xù)健康發(fā)展盈利的必然要求。在成本增加，難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的情況下，建議企業(yè)可朝提高服務(wù)、精細(xì)化運(yùn)營、尋找合作伙伴分?jǐn)倝毫Φ确较蚱凭帧?
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美團(tuán)單車起步價(jià)“漲了”？ 回應(yīng)：騎行15分鐘內(nèi)不受影響，調(diào)價(jià)非全國性 1月31日，成都市民李先生下班后準(zhǔn)備騎一輛共享單車回家。掃碼準(zhǔn)備開鎖時(shí)，美團(tuán)單車頁面上彈出一條“價(jià)格調(diào)整通知”：當(dāng)前城市單車服務(wù)價(jià)格為：起步價(jià)1.5元（含15分鐘），時(shí)長費(fèi)1元/15分鐘。 李先生介紹，在他的印象中，常用的美團(tuán)、青桔、哈啰三個(gè)品牌共享單車在成都的起步價(jià)均為30分鐘1.5元，而現(xiàn)在美團(tuán)單車起步時(shí)間從30分鐘調(diào)整為15分鐘，“直接漲了一倍”。至于價(jià)格是何時(shí)發(fā)生變化的，李先生表示，他已有一個(gè)多月沒有騎單車，并不知曉。
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共享單車漲價(jià)近年來并非首次 不同城市，各品牌定價(jià)或調(diào)整都有差異 紅星新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，共享單車價(jià)格上漲近年來已成趨勢。 2021年，哈啰單車在上海的收費(fèi)規(guī)則就調(diào)整為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。同樣在上海，2022年青桔單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也調(diào)整為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元。 價(jià)格調(diào)整也往往因城市而異。去年1月，哈啰單車在沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市曾將單次騎行的起步價(jià)提升至半小時(shí)2元，而此時(shí)，成都的哈啰單車仍為半小時(shí)1.5元。 可以看出，各單車品牌的定價(jià)在不同城市會(huì)有差異。業(yè)內(nèi)人士表示，針對(duì)不同城市的定價(jià)，或與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、企業(yè)所付出的人力、物力成本的不同相關(guān)。 不僅單次騎行價(jià)格在上漲，各品牌的騎行套餐價(jià)格也在上漲。據(jù)媒體報(bào)道，去年1月，哈啰單車將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。去年8月，美團(tuán)單車將7天卡無折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元，30天卡無折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元，與哈啰單車無折扣卡價(jià)格持平。 時(shí)間回到2016年，當(dāng)時(shí)摩拜、ofo剛進(jìn)入市場，每半小時(shí)的騎行價(jià)格僅為0.5元。隨著后續(xù)其他品牌的進(jìn)入，2019年起，摩拜、哈啰、青桔進(jìn)入騎行半小時(shí)至少1.5元時(shí)代，之后4.5元每小時(shí)，6.5元每小時(shí)，價(jià)格呈現(xiàn)一路上漲。③
運(yùn)維成本提升，“一直在虧損” 專家：應(yīng)提升服務(wù)、精細(xì)化運(yùn)營 對(duì)于調(diào)價(jià)，共享單車品牌方在公告中曾表示，漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。 據(jù)媒體報(bào)道，目前市場上投放的共享單車成本在200元/輛至3000元/輛之間，如采用實(shí)心輪胎、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置的單車，僅造車成本就高達(dá)2000元。而在投放后，還需要對(duì)單車進(jìn)行保管、維護(hù)、調(diào)度（部分用戶亂停亂放），每年還有折舊成本。 相比于多樣的成本，單車的盈利途徑顯得有些單一，僅靠騎行、押金和廣告收取費(fèi)用。而隨著各企業(yè)“免押金”模式的推進(jìn)、部分城市不允許“上廣告”，疊加自行車原材料價(jià)格上漲，運(yùn)維成本提升，便導(dǎo)致多家企業(yè)始終處于虧損狀態(tài)，很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，從2018年到2020年，哈啰累計(jì)虧損48.41億元；美團(tuán)全資收購的摩拜單車?yán)塾?jì)虧損近50億元；滴滴財(cái)報(bào)顯示，青桔共享單車2021年仍處于虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)經(jīng)營出現(xiàn)困局時(shí)，企業(yè)短期只能選擇漲價(jià)來維持運(yùn)營，變相將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。但專家認(rèn)為，漲價(jià)不是解決虧損的有效手段，企業(yè)更加應(yīng)該思考如何提高服務(wù)，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。 從以往的30分鐘1.5元調(diào)整至15分鐘1.5元，為何顯得漲幅這么高？資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，這是平臺(tái)為了鼓勵(lì)用戶不單次使用，而是像充值視頻網(wǎng)站會(huì)員一樣，以長期訂閱的方式來使用它的產(chǎn)品與服務(wù)，成為長期用戶，“把用戶價(jià)值最大化。” 他認(rèn)為，雖然共享單車發(fā)展中存在問題，但在促進(jìn)社會(huì)出行高效運(yùn)轉(zhuǎn)方面“肯定利大于弊”，因此從頂層設(shè)計(jì)政府支持層面，交通運(yùn)輸部門要會(huì)同各部門更好地統(tǒng)籌支持鼓勵(lì)共享單車的發(fā)展。 丁道師還表示，漲價(jià)可以理解，但在漲價(jià)的同時(shí)能否讓產(chǎn)品和服務(wù)跟上？“不能像幾年前漲了之后，二維碼掃不上，車鏈子、車把壞掉。”這也在告誡運(yùn)營商，漲價(jià)的同時(shí)要提升產(chǎn)品服務(wù)運(yùn)營能力，讓單車的投放更科學(xué)、更合理，對(duì)車輛的維護(hù)更及時(shí)。
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