01 運輸工具
物流圈外的部分朋友，把“次日達”這種時效非?？斓奈锪鳉w結(jié)為，使用了快捷的運輸工具。在過去傳統(tǒng)物流時代，確實如此。
按照運輸工具，可以將運輸劃分為：空運、陸運、鐵運、海運和管道運輸這五種模式，管道運輸因為尤其特殊性，使用范圍比較狹窄，暫且不做過多討論。前面四種，空運的時效是高于陸運的，而陸運也高于鐵運和海運。
以往在物流活動中，對于一些加急的快遞或者貨物，通常會使用空運來運輸，但是由于空運的費用相對較高，并不是物流中的常態(tài)。
網(wǎng)購還沒有興起的時候，末端的消費者對物流時效的感知程度并不高，因為幾乎是不接觸物流公司的人員的，平時購物直接就去超市了。物流活動通常從上游的生產(chǎn)廠家的倉庫到下游的經(jīng)銷商或者零售商倉庫就截止了。
那會兒寄送包裹或者信件，主要是通過郵政，此類物件的時效，完全按照郵政公司的節(jié)奏走。網(wǎng)購時興以后，大家每次下單之后，就開始盼著盡快收到快遞，也是從這個時候開始，消費者們開始特別關(guān)注物流的時效了。也促使商家和物流公司，把精力往時效這個關(guān)鍵指標上傾斜。
接下來就重點說一下，同樣是陸運運輸，為何有的能做到次日達，有的需要好幾天。
02 倉庫布局
京東（自營產(chǎn)品或者超市產(chǎn)品）能做到次日達，跟它的倉庫布局是有很大的關(guān)系的。
2.1安全庫存
京東在多個中心城市建設(shè)或者租賃倉庫，倉庫內(nèi)存儲的貨物主要是京東網(wǎng)上商城中對應(yīng)的京東自營產(chǎn)品以及京東超市產(chǎn)品。大家先了解這個前提。
每個產(chǎn)品，京東商城都會在其倉庫內(nèi)建立一定的安全庫存，也就是說，我們從網(wǎng)上下單的產(chǎn)品，并不是從每一個品牌的生產(chǎn)廠家那邊發(fā)貨的，而是直接從京東的倉庫來發(fā)貨。
2.2就近發(fā)貨
我們從網(wǎng)上下單后，訂單的處理系統(tǒng)會將我們的訂單傳遞給距離收貨地最近的那個倉庫進行備貨，完成發(fā)運。比如我在天津，從京東超市買的辦公用品，我的訂單就會從天津周邊的倉庫來發(fā)貨；而你在鄭州，你的訂單就會從鄭州周邊的倉庫發(fā)貨。
因為發(fā)貨倉庫距離收貨地是相對近的，本身運輸距離就比較短，所以，運輸時效相對就快一些。當然，這個時效快，除了跟倉庫這個因素有關(guān)之外，還跟發(fā)運模式有關(guān)。
這個部分，需要提醒的是，像我們從天貓賣家或者淘寶賣家或者京東非自營的賣家那邊發(fā)貨，除非他們的倉儲也交給了平臺這邊，或者是他們也有全國的倉庫布局，不然，時效方面也是稍微差一些的，很難做到“次日達”。
03 發(fā)運模式
我們以從普通的賣家那里購物，跟從京東自營商品的發(fā)運模式做個對比。
普通個人賣家，其發(fā)運模式是這樣的，無論我們什么時候下單，每天的發(fā)運時間是固定的，主要受制于物流公司這邊，按照物流公司的節(jié)奏走。比如，早上下單，賣家通常會備貨然后打包完成等待快遞員上門收貨，快遞員收貨后，會趕在下午五六點左右送貨至當?shù)氐募⒅行?，集散中心每天定時定點發(fā)車，到達目的地城市后，需要先將貨物放到收貨地的集散中心，然后再往下分派，最后由快遞員送貨上門。
京東自營商品，其發(fā)運模式是，我們從網(wǎng)上下單完成后，倉庫就會開始著手備貨，備貨區(qū)的訂單達到一定的數(shù)量后，就會開始發(fā)運（個人推測，也會存在定點發(fā)運的情況，只不過時間間隔短，比如每個小時一班，京東倉庫工作的知友可以在留言區(qū)補充），不會像快遞公司那邊，只有等到每天的固定時間點才會發(fā)運。這些商品直接會從倉庫送達到距離收貨人最近的那個配送站點。
所以，你會看到，“次日達”的發(fā)運模式，跟傳統(tǒng)的主要區(qū)別在于，第一，發(fā)運的頻次相對更高一些；第二，中間環(huán)節(jié)更少，周轉(zhuǎn)的次數(shù)少。
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