Alphaliner資料顯示，在2020年1月1日至2023年1月1日三年期間，前十大集裝箱航運公司的總運力增加了260萬TEU，增幅為13％。達飛目前為全球第三大集裝箱航運公司，疫情前排名第四，運力增長量僅次于MSC。HMM運力增長在2022年停滯，運力同比下降0.4％。長榮海運目前為全球第六大船公司，2020年排名第七，在超級周期期間運力增長30％，38.5萬TEU，增長幾乎在2021至2022年。
隨著船公司第二季度財報季進入尾聲，航運咨詢機構Alphaliner本周的一項調查顯示，領先的大型船公司的盈利增長和船隊運力遠超同行業的其他船公司。
此外，該機構還指出，在專注于合同的船公司和利用現貨市場來提升價值的船公司之間，可能正在形成一個“兩級市場”。
目前，全球運力排名第一的MSC的船隊總運力為448萬TEU，而排名第20位的SM Line擁有的總運力為93,410TEU，這之間的差距為438萬TEU。在2017年，馬士基運力排名第一，其與排名第20位的船公司之間的運力差距為320萬TEU。
這些數據顯示出，隨著過去兩年收入的飆漲，大型船公司擴大了自己的船隊規模。最新數據顯示，排名前10位的船公司的總運力為2180萬TEU，而其后排名第11至第30位的20家船公司的運力總和僅為250萬TEU。
Alphaliner表示：“隨著排名靠前的船公司廣泛整合/收購，已經引起了政界人士和監管機構的注意。目前領先的船公司與該行業其他船公司之間存在巨大差距。”
Alphaliner的數據還顯示，在疫情期間，更大的船公司的收入增長率也更高。在2019年至2021年期間，排名前10的船公司的利潤增長了1000%至近6000%，而相比之下，其他船公司的收入增長100%至700%。
圖源：MSC
此外，全球航運聯盟也面臨審查。三個主要的航運聯盟占了東西向主要貿易航線上所有集裝箱運輸業務的90%以上。
盡管船隊規模存在差異，Alphaliner觀察到，提供跨太平洋航線服務的船公司的收益明顯優于專注于國內或區域內貿易航線的船公司。自2019年以來，在美國上市的美森輪船和韓國的SM Line一直是營業利潤增長的主要贏家。SM Line94%的運力都在跨太平洋航線上運營，是排名前20的船公司中比例最高的。
Alphaliner表示：“陽明和萬海成為最新兩家二季度盈利和凈利潤出現下降的船公司。”這兩家船公司今年第二季度的盈利均較上一季度有所下降，HMM在連續7個季度實現盈利增長后，也首次報告下降。
Alphaliner表示：“這一結果與馬士基、赫伯羅特、長榮和ONE形成鮮明對比。與今年前三個月相比，這些公司二季度的盈利都有所提高。”
總之，Alphaliner表示，其調查結果表明，“在專注于長期合同的船公司與更依賴于現貨市場的船公司之間，可能正在形成一個兩級市場”。
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