2016年，ofo小黃車成為一道獨特的風景線，穿梭在城市的大街小巷。
有人曾這樣描寫當年高峰期搶小黃車時的火爆場景：
“人們是邊跑邊掏手機，對準二維碼一陣掃，比的就是速度。”
隨著滴的開鎖聲響起，有人懊惱，有人暗喜，搶到的人蹬著車揚長而去，感受著別人屁股留下的余溫。
然而，到了2018年年底，卻是另外一番景象。
北京互聯網金融中心ofo總部樓下排起了長龍，但人們卻是在忙著退押金。
為何僅僅2年多時間，小黃車就從風靡全國變成黯然離場呢？這一切還得從2014年說起。
2014年, 在未明湖畔北大的一間宿舍里，5個意氣風發的年輕人正在冥思苦想。
他們正在討論一個創業項目——用自行車解決校園出行問題。
偌大的北大校園，從宿舍到教室往往要步行20多分鐘，這一直是困擾師生的難題。
項目帶頭人叫戴威，1991年出生在一個國企高管家庭，作為“別人家的孩子”，他學習優秀、多才多藝。
2013年，戴威從北大光華管理學院畢業，來到青海省大通縣東峽鎮支教。那里交通不便，從學校到縣城有十幾公里，出行全靠自行車。
從那時起，戴威便萌生了將來要做自行車創業項目的想法。
其實，早在讀大學時，戴威就對自行車情有獨鐘，但無奈車子卻很難保管，他弄丟了不下于三輛自行車。
對學生而言，如果不買自行車，在校園里為了趕時間上課，長期步行苦不堪言；而對學校來說，自行車亂擺亂放太讓人頭禿了。
青海支教結束后，戴威回到北大攻讀碩士，他迅速召集了4名同窗好友，探討他已經思考多日的創業大計。
他的點子得到大家的一致贊許，一番熱烈的討論后，ofo共享單車計劃已成雛形，這個計劃足以改變校園，乃至世界的出行方式。
不過，還沒興奮幾分鐘，他們就愁眉苦臉了。
說得容易，但錢從哪里來呢？自行車又從哪里來？
后來，戴威請學弟擼了20根羊肉串，那位中文系才子大筆一揮，一篇極具號召力的《這2000名北大人要干一票大的》的文章便應運而生。
其中一句: “100多年來，北大人改變了北大，也改變了世界，現在輪到你了！”讓每個心懷著改變世界夢想的北大人，熱血沸騰，積極響應。
而戴威不費吹灰之力，就得到了一排排占滿校園兩邊道路的自行車，省去了一大筆啟動資金。
從此，共享經濟一詞橫空出世，每個參與者都能享受其中便利，有車的同學可以免費騎任何一輛車，而無車的同學，只要花費一元，就能借用任何一輛車。
學生們再也沒有丟單車或無車騎的煩惱，而戴威團隊也能從租金中獲利，皆大歡喜。
很快，這種模式在周邊其他高校也復制開來。
令戴威沒想到的是，資本很快隨之而來。
2016年春節前，戴威像往常一樣在北大宿舍的辦公室里工作，突然接到一個電話。
打來電話的是金沙江創投合伙人黃斌。
他來北大辦事，卻驚奇地發現校園內滿是穿梭不停的小黃車。
“我要找你們負責人！”作為一個敏銳的商人，他立馬覺察出“這事有前途”，于是立馬通過小黃車客服電話找到負責人。
戴威將信將疑地來到國貿三期56樓，見到了金沙江創投總經理朱嘯虎。
一番簡單交流后，對方竟開口說：“我可以投1000萬！”
朱嘯虎爽快得讓人難以置信，戴威還以為碰到了騙子，委婉地推脫：“這事我得回去與同伴們商量下。”
可剛走出國貿大樓，他就恨不得為剛才所說的話錘自己大腿了。
原來，戴威對朱嘯虎并不了解，當時還心想“這誰啊，口氣這么大”，可當他百度“朱嘯虎”三字時，不禁倒吸一口涼氣：
這些年朱嘯虎投資過的公司，有餓了么、滴滴出行、映客，每家都獲得了上百甚至上千倍的回報。
這絕對是投資界的“潛力股挖掘機”、“財神爺”，而自己這個創業小白，卻因“孤陋寡聞”差點錯失良機。
戴威趕緊一口氣跑回56樓，氣喘吁吁地說：“朱總，歡迎您投資！”
有了資本的注入，小黃車的業務迅速發展到北京200多個高校。
短短3個月時間，用戶數量一下子爆漲到幾百萬，小黃車風光地搬入中關村的理想大廈，一口氣租下4層樓辦公。
同樣水漲船高的，是每日的燒錢速度，很快1000萬就花光了。
朱嘯虎再次投資，并在多個場合為ofo搖旗吶喊，還向戴威介紹了另一位投資大佬，騰訊投資部的夏堯。
戴維與夏堯兩人相談甚歡，ofo B輪融資在2006年8月份提上議程。
夏堯說：“投錢可以，但小黃車必須進城市。”
可戴威卻不想違背“解決高校出行”的創業初心，對方提了3次建議，戴威秒拒了3次。
彼時的戴威不差投資人，身后追逐著其他資本，他說：“要不，先讓經緯進B輪投資，騰訊C輪再投”。
可夏堯也不缺投資對象，一個月后他就轉身投給了后起之秀摩拜單車，并先后進行了2次追加投資，摩拜單車很快搶占北京市場。
戴威這才后悔不已。
他沒想到，因為自己的大意和高傲，讓名不見經傳的摩拜單車迅速上位。
就在5個月前，2016年4月摩拜單車打著“解決最后一公里”的口號強勢入駐上海。
但戴威團隊并未放在眼里，他們認為自己有低成本優勢，小黃車采用的是傳統鏈條，充氣輪胎。
而摩拜采用軸承傳動，防爆實心輪胎，還加入了物聯網GPS、小型太陽能充電器等，光生產成本就高達2000元，是小黃車的4倍。
如此高昂的成本，在低價才是王道的共享市場中要如何競爭？
連朱嘯虎也認為“不消90天，共享單車之戰就會結束”。
然而，事與愿違，90天會戰不但沒消息，摩拜反而深得都市白領的喜愛，牢牢占據上海市場。
此后，更是因為夏堯的投資，摩拜把市場開拓到小黃車的大本營，迅速搶占北京的城市市場。
受到威脅的小黃車，這下也不甘心只守著高校一畝三分地，開始把發展重心轉向城市。
雙方暗自鉚勁， 陷入了一場激烈的融資、燒錢、拉人的拉鋸戰。
到了2017年年底，朱嘯虎卻勸兩家握手言和，與其毫無意義地打“兩敗俱傷”的消耗戰，不如放大格局，共同發展。
誰知，戴威卻一口回絕，回懟一句：“資本要理解創業者的理想和決心。”
對這場拉鋸戰，戴威仍自信滿滿，可朱嘯虎卻沒了耐心，他將ofo股份以30億美金賣出，套現離場。
兩年多的“投資熱戀期”成昨日黃花，戴威并沒有為這堆“爛攤子”唉聲嘆氣，因為另一位金主已慕名而來。
這個金主，就是滴滴的程維。
作為網約汽車共享平臺的創始人，程維看中的是小黃車可以彌補共享汽車所不能到達的“最后一公里”。
程維可謂是“真愛”，不僅自己投資數千萬美元，還為小黃車瘋狂宣傳拉資本。
有了滴滴的資本，小黃車又是滿血復活，一場更為激烈的兩大陣營的資本拉鋸戰再次打響。
小黃車背靠滴滴、小米、經緯中國、中信產業基金、云璟等資本大佬。
而摩拜也毫不遜色，背后有騰訊、紅杉資本、攜程、華住酒店等資本的支持。
一時間，免押金、免租金、一元騎活動層出不窮。
高峰期，小黃車每天能燒掉4000萬的紅包，燒錢速度令人咂舌，誠然誰的資本更雄厚，誰就能笑到最后。
程維甚至把自己背后的最大金主——軟銀資本孫正義介紹給戴威。
一見面，孫正義豪爽承諾投資18億美元，但附加3個前提條件：
一是小黃車日訂單量要提高至3000萬單；
二是加強小黃車內部建設；
三是要通過軟銀的審查，才可投資到賬。
一聽有18億，整個ofo團隊沸騰了！對這些條件也是胸有成竹。
戴威把賬面上最后10億全都投入市場，購車、招人，投放廣告，訂單量一下提到了3000萬單。
滴滴作為持股30%的小黃車第一大機構股東，程維也派出滴滴副總裁付強，財務總監柳森森等3名高管，外加50名骨干進駐ofo，搭建管理架構。
然而，3個月后，錢快燒完了，軟銀的投資卻黃了。
ofo卻未能獲得軟銀的審查，原因是“內部腐敗，不能投資”。
原來，聯合創始人挪用100多萬公款買車，而戴威在缺錢時還花1400萬發射衛星。
此外，戴威經常在微信、釘釘等工作群狂發紅包，公司年會上，他隨手送出幾十萬的牧馬人及300萬的期權。
整個ofo的管理，延續學生氣息，松散又隨意。
而戴維卻把怒火發在滴滴高管身上，將執行總裁付強趕出自己的辦公室，認為是滴滴的原因導致審核失敗。
僅用一年時間，小黃車就與滴滴徹底鬧僵，隨后滴滴移情別戀，開發“青桔單車”。
而小黃車，只能搬去了租金相對便宜的互聯網金融中心。
9個月后，小黃車動用押金，拆東墻補西墻的財務狀況被曝出，供應商上門討債，用戶排長隊退押金。
不久，曾經風光無限的小黃車，黯然宣布破產，27歲的戴威被國家列為失信名單，成為“老賴”。
從意氣風發的資本寵兒，到黯然離場的資本棄兒，戴威僅用了3年時間，創業失敗怪誰呢？
有人說是出爾反爾的孫正義，有人說是變化無窮的市場，也有人說是小黃車一直找不到盈利點。
或許以上原因都有，但其自身原因也不可忽視。
可以說，戴威是“成也學生，敗也學生”。
有理想、有沖勁的學生身份，讓他新生牛犢不怕虎。
但也正是他的學生氣，讓團隊管理松散，缺少長遠目光，當初的低成本單車優勢，后來反而成了高維修成本劣勢。
而他本人也是急于求成。
有人曾問他：“事情本身能不能成功，和誰把它做成功，你更在意哪個？”
戴威不假思索：“我把這件事做成，比什么都重要！”
為了證明自己，他曾數次和投資人犯倔。
但不管怎么說，如今才31歲的戴威，未來仍有無限可能。
對漫長的一生來說，誰說經歷失敗，就一定是壞事呢？
對于小黃車創業失敗，你如何看？
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