近期，在湖北放出政企聯合補貼之后，越來越多的燃油車加入了降價的行列，包括寶馬、奔馳、奧迪（以下簡稱：BBA）也不斷傳出降價消息。 3月9日，網傳截圖顯示，福建某寶馬4S店推出購車活動，多款車型的價格較廠家指導價優惠6萬元以上，其中X1車型優惠達10萬元，活動時間為3月11日至3月12日兩天。
對此，該4S店工作人員向銀柿財經表示，裸車價確實優惠這么多，不過要提車還需要加一些配置，最后像X1的落地價格大概在21萬元。 此外，銀柿財經了解到，降價的主要為合資生產的車型，進口車型如寶馬4系的優惠則不多。 不過該活動僅限于上述經銷商，杭州一家4S店的銷售人員表示，店里也有活動，同樣的X1落地價格為25萬元左右。
除寶馬之外，近期奔馳在北京開啟了降價促銷，當地多家4S店表示，目前奔馳C級優惠6萬，奔馳E級優惠5萬，但要求購車者必須上北京牌照。一汽奧迪則加入了中國一汽在吉林省推出的補貼活動，據悉，本次補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部中國品牌、海外品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向銀柿財經表示，2022年補貼政策很多，將2023年的消費力給提前透支了，而且一季度本來就是賣車的淡季，再加上現階段品牌較多，產能過剩，車企普遍面臨激烈的市場競爭，一旦出現銷量斷崖式的下降，生產體系可能會斷裂，影響到產線、供應鏈、員工等各個環節，因此車企需要通過降價提振銷量，不斷保持在市場的“存在感”。
與此同時，合資車企的降價，也側面印證了自主品牌的崛起。 乘聯會數據顯示，2月自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環比增長12%。2023年2月自主品牌國內零售份額為51.1%，同比增長7個百分點；2月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%，環比增長2%。2月德系品牌零售份額20.6%，同比增長0.2個百分點，日系品牌零售份額17.6%，同比下降5.4個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.5%，同比下降1.6個百分點。
但在高端車型（起售價30萬以上）領域，BBA目前仍處于領先位置，在2023年2月的高端轎車銷量排行榜中僅有蔚來ET5與紅旗H9進入前十，高端SUV的排行榜中僅有理想L9、L8進入前十，兩個榜單的前三名均為BBA旗下車型。
不過張翔認為，“市場的容量是一定的，有進就有出，當新勢力銷量不斷突破的時候，BBA勢必也會感受到壓力，所以近期才要降價。”
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