蔚來汽車的創始人李斌，出乎意料的因為「窮」這個關鍵詞而火了一把。
他先后參與創辦易車網和摩拜單車，然后投身電動車生產產業，再造一只集萬千寵愛于一身的獨角獸，風頭十足。
然而，在騰訊大學組織的談話類節目《CEO來了》上，李斌說他迄今還是租房居住，平日里開一輛二手奧迪出行，完全不及身家百億的物質需求。
這似乎是和「賺多少錢都不夠用」的中產焦慮背道而馳，實現財富自由的人，往往有著不同于大眾想象的消費觀念，早些時候，馬克·扎克伯格常年開著一輛本田飛度代步的新聞，也在社交網絡里一度刷屏，頗具反差效果。
美國的知識分子安·蘭德說過，「財富是人的思維能力的產品，金錢只是一種工具。它會把你帶到你想去的地方，但不會替你駕駛。」
當然，換個角度來理解，這么云淡風輕的表達，很容易被視為「何不食肉糜」，難以獲得普遍認同。
故而對于拜金和批判和對于掙錢的推崇總是同時同時存在，排除所謂「對立的統一」的成分，人類終究需要通過成功犒賞自己。
是的，成功的標準有很多，但是選擇的分布也并不均勻。
在克服了對于無產階級的莫名狂熱之后，追求商業經濟的成功和個人價值的實現變得合理起來，一旦媒體的聚光燈對準舞臺中央，功成名就的事跡也就任君評判、各取所需。
騰訊大學的定位相當微妙，它有寬泛的主題性質，輸出的卻主要是「騰訊經驗」，也就是來自騰訊各項業務——包括外部投資的創業項目——的復盤和總結。
除了《CEO來了》之外，騰訊大學每年提供數十場互聯網行業直播、邀請騰訊業務專家分享案例經驗的騰大直播間、提煉騰訊19年產品經驗的《騰訊8分鐘產品課》，還有面向投資公司CXO開辦的mini MBA項目——遠航項目，針對各業務條線領頭人組織的騰訊公開課等。
中國缺少私立大學的制度和文化，企業需要系統性和連貫性的傳授抽象技能——同時間接哺育下一代企業家的成長——而選擇了這種數字傳播渠道，其實也很自然。
就連美國，比爾·蓋茨都曾抱怨改善教育比降低發展中國家的嬰兒死亡率——后者正是他的慈善基金多年以來致力于解決的問題——還要困難，幾乎沒有底洞的資源投入和難被精確測量的回報，讓這件事情向來伴隨著漫無止境的爭議。
市場化的做法，有時可以規避很多不必要的博弈，就像米爾頓·弗里德曼所言，花自己的錢辦自己的事，既經濟又效率。
雷軍說他在武漢大學讀書時，從圖書館里借閱《硅谷之火》，看完之后「內心激動得不行」，覺得喬布斯這些人的作為會改變自己的一生，事實證明確實如此。
把傳奇人物請下神壇——或者說還原他們的本來面目——的意義也在于此，不是所有人都能取得偉大壯麗的成功，但成功這件事情也并非遙不可及，雷軍說他在大四時和同學一起創辦軟件公司，就是受到來自大洋彼岸「有夢想不妨一試」的激勵。
硅谷的火焰在燃燒起來之后就不曾熄滅，熾熱的溫度和和明亮的光芒為它源源不斷的吸引著來自世界各地的冒險家和精英，至今仍然效力不減，這就是為理想主義賦予現實魅力的結果。
騰訊大學在創立之初，也說過要推動建立「開放共贏的互聯網生態」，它首先當然是利己的，因為騰訊的商業模式，本就需要連接各種產品和服務，最終形成數字世界的基礎設施，但它兼具的利他性，則體現在向大眾傳播參與互聯網的價值乃至成為創業者的課程，其實還是整個行業的福祉。
李斌說他在北大上學時，打的第一份工是幫南門外的一家辦公用品店銷售耗材，有次客戶過來要買的白板他那個店里沒有，于是他就去另外一家店里幫人代買了這個，然后對方很高興，就順帶著在他打工的店里買了兩千多塊錢的其他商品。
后來這件事情被李斌的老板知道，把他罵了一通，覺得這不是他應該做的事情，這也成為對李斌后來創業觸動很大的一次經歷，「你怎么去幫助用戶解決他的問題，以及如何權衡功利需要，是非常值得思考的。」
見微知著，以簡馭繁。
李斌這期講了不少內容，包括他對中國創業者參與全球競爭的自信——「特斯拉有的我都會，但我有的它不見得會」
據說未來登上《CEO來了》這檔節目的，還會有快手創始人兼CEO宿華、知乎創始人兼CEO周源、58集團CEO姚勁波等人，讓明星創業公司的CEO來講述他們各自是如何從零到一的過程，并為那些燃有科技火焰的年輕人提供洞見和思考，或許就是第一步。
中國的互聯網行業，也早就需要屬于它的TED誕生了。
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