物流是國民經濟的基礎產業,在促進生產與投資、拉動消費、提高經濟運行效率、降低經濟成本等方面發揮著重要作用,公路貨運作為最主要的流通方式,是實現行業智慧轉型的重要切入口之一。

近日,中物聯公路貨運分會發布了“2022年度中國公路貨運景氣度CEO調查報告”(以下簡稱“報告”)。報告指出,2022年,公路貨運市場經受了疫情考驗,交通運輸部數據顯示,全國公路貨運量同比下滑5.5%,廣大公路貨運企業經營壓力加大,隨著三年疫情平穩轉段實現,公路貨運市場景氣度積極反彈。
報告認為,2023年貨運物流企業預期總體較為樂觀,上半年貨運物流需求仍以恢復為主,數字貨運發展依然是趨勢。貨運車輛市場慢慢復蘇,但慢于預期、運力市場結構性不平衡、企業成本壓力依然較大等等。
雖然經過網絡貨運平臺的整合,公路貨運有所發展,但小散差的狀況還沒有根本性的改變,還不足以滿足時代的要求,那么,未來公路貨運又該如何破局呢?
01
運力整合
目前公路貨運整體發展走勢向好,但仍處于低效階段,同質化競爭嚴重,大而不強、多而不專、通而不聯三大問題沒有從根本上得到解決,所以整合運力資源、讓運力規模化顯得尤為重要。

好運聯聯專車隊項目于去年初正式啟動,目前已交付兩批次新車,此專車項目將運載纖維、大宗等多種商品貨物,此前已作為抗疫車輛、山西煤運車輛使用,打造自上而下垂直領域專屬運力池。未來,好運聯聯專車隊還將不斷下沉市場,強化運力,為企業、司機提供安全快捷、高效專業的物流解決方案!
02
多式聯運
多式聯運已經成為物流業的高頻熱詞,但目前公路貨運量在全社會貨運中還是占比過高,各種運輸方式的優勢未能得到充分發揮。主要原因在于信息資源共享不足,標準規范和運輸服務規則不銜接,跨方式、一體化運輸組織程度低,多式聯運市場主體少,發展嚴重滯后等。

好運聯聯憑借多年深耕貨運市場的經驗,通過建立多式聯運樞紐中心、大服務中心、大數據中心,搭建公水聯運、鐵水聯運、公鐵聯運、公鐵水聯運的數字多式聯運平臺,通過港口、場站等多式聯運節點銜接和整合,實現全過程跟蹤可視化及物流運程信息共享,保障貨物運輸安全,實現多式聯運高效銜接。這與國家倡導發展的多式聯運經濟結構轉型升級、技術裝備的創新等方向契合。
03
技術賦能
隨著信息化時代到來,數字科技不斷賦能公路貨運,要破局應大力發展網絡貨運平臺。這是一種新的物流運輸模式,可以解決運輸體系存在的種種短板:降低企業成本,減少中間環節的成本支,對車輛信息進行實時監管,提高貨運企業公信力等等。

聯車寶5.0(網絡貨運平臺)是好運聯聯旗下一款網絡貨運(無車承運)產品,依托自主研發的全鏈路數字化產品體系,結合物聯網、大數據、人工智能等技術,幫助客戶實現訂單、找車、找貨、交易、風控、加油、保險等全業務流程信息化,同時將生產、交易、運輸、生態服務等環節無縫銜接,促進產業鏈上下游全要素和角色互聯互通,實現全程數字化閉環,為物流人提供降本增效的方案。
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