安鮮達(dá)物流脫胎于易果生鮮, 是目前在我國生鮮冷鏈物流領(lǐng)域備受關(guān)注的一家公司。理解了安鮮達(dá)的發(fā)展也就能一窺我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展邏輯和發(fā)展趨勢…… 在我國生鮮冷鏈物流領(lǐng)域, 安鮮達(dá)是一家非常引人注目的公司。就在不久前, 其母公司易果生鮮宣布完成D輪融資, 投資方為天貓, 融資額度為3億美元, 本輪融資主要用于易果生鮮旗下冷鏈物流平臺安鮮達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。由此可以看出資本市場是多么看好這家冷鏈物流服務(wù)企業(yè)。因此, 分析安鮮達(dá)的發(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn), 將有助于我們更加理性和準(zhǔn)確地判斷我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢。日前, 本刊記者采訪了上海安鮮達(dá)物流科技有限公司 (以下簡稱“安鮮達(dá)”) 客戶中心高級總監(jiān)牟屹東先生。 生于易果生鮮 談到安鮮達(dá), 不得不提到其母公司易果生鮮。易果生鮮于2005年在上海成立, 是我國較早從事生鮮產(chǎn)品銷售的電商平臺。據(jù)牟屹東介紹, 安鮮達(dá)原本是易果生鮮的業(yè)務(wù)部門之一。在易果生鮮創(chuàng)建的時候, 雖然市場上也不乏從事冷鏈服務(wù)的第三方企業(yè), 但是其服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量都無法滿足易果生鮮的需求。在這種情況下, 包括易果生鮮在內(nèi)的眾多生鮮電商平臺選擇了自建物流體系。 在隨后的幾年, 易果生鮮持續(xù)高速增長, 公司規(guī)模和業(yè)務(wù)量都不斷擴(kuò)大:2008年易果生鮮成立北京分公司, 標(biāo)志著開始向全國市場擴(kuò)張, 目前其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國200多個城市;2010年擴(kuò)大經(jīng)營產(chǎn)品范圍, 由生鮮水果品類擴(kuò)展至肉蛋菜奶等食材, 由此確定了生鮮全品類經(jīng)營策略;2013年開始接受阿里投資, 全面承接天貓超市生鮮品類運(yùn)營業(yè)務(wù)。近兩年, 易果集團(tuán)把整體業(yè)務(wù)分拆發(fā)展:主體業(yè)務(wù)是易果生鮮電商平臺;把負(fù)責(zé)從產(chǎn)品產(chǎn)地至城市倉這個環(huán)節(jié)運(yùn)作的業(yè)務(wù)整合為獨(dú)立公司——易果供應(yīng)鏈, 該公司于2016年11月28日成立;把從城市倉至最終客戶這部分物流業(yè)務(wù)整合為獨(dú)立公司——上海安鮮達(dá)物流科技有限公司, 該公司于2015年7月10日成立。這兩部分業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)營, 標(biāo)志著易果生鮮由單純垂直型生鮮電商企業(yè)升級為生鮮產(chǎn)業(yè)全鏈條運(yùn)營平臺。 據(jù)牟屹東介紹, 安鮮達(dá)原本是易果的一個部門, 肩負(fù)著冷庫倉儲、冷鏈干線、冷鏈短駁、安全質(zhì)檢、貨物包裝、分揀加工、冷鏈宅配等一體化物流服務(wù)的重任。對于安鮮達(dá)的獨(dú)立運(yùn)營, 牟屹東如此解釋:易果集團(tuán)一方面是希望安鮮達(dá)專心發(fā)展物流能力, 給予集團(tuán)發(fā)展以有力支撐;另一方面, 安鮮達(dá)已經(jīng)在物流能力建設(shè)上做了大量投入, 也希望借獨(dú)立發(fā)展的契機(jī)成長為有競爭力的第三方冷鏈物流服務(wù)企業(yè), 創(chuàng)造價值。

目前, 安鮮達(dá)把冷鏈物流中的每一個服務(wù)環(huán)節(jié)拆分成產(chǎn)品, 根據(jù)外部客戶在品類和需求上的不同, 為其提供不同的定制服務(wù)方案。如, 果品產(chǎn)地客戶只需要倉儲和分揀等服務(wù), 蛋糕類商家只需要冷鏈配送服務(wù), 海鮮水產(chǎn)商家則對倉儲、包裝、配送都有需求。對此, 安鮮達(dá)都可以單獨(dú)提供服務(wù)或者提供服務(wù)組合。這樣開放的業(yè)務(wù)平臺給安鮮達(dá)提供了巨大的發(fā)展空間。 安鮮達(dá)的物流服務(wù)模式 據(jù)牟屹東介紹, 安鮮達(dá)圍繞城市倉的運(yùn)營和城市配送, 主要提供四個模塊的冷鏈物流服務(wù)。 第一個模塊是倉儲。生鮮電商的加工作業(yè)主要在城市倉中進(jìn)行。儲存生鮮產(chǎn)品的倉庫一般設(shè)在產(chǎn)地, 而城市倉的特點(diǎn)是貨物周轉(zhuǎn)快、溫區(qū)多。城市倉屬于生產(chǎn)型倉庫, 主要功能是加工。即, 產(chǎn)品運(yùn)到城市倉后, 在這里存儲的時間很短, 主要是按照訂單進(jìn)行分揀、包裝、配送。所以城市倉的存儲面積和操作面積差不多是1:1, 而且操作車間也要有溫控。城市倉是多種生鮮產(chǎn)品聚合的地方, 而不同產(chǎn)品保存的條件各不相同, 因此城市倉與存儲型倉庫相比溫區(qū)更多且劃分更細(xì)致, 通常包括常溫、冷藏、冷凍三大溫層, 七大溫區(qū)。除此之外, 城市倉根據(jù)產(chǎn)品種類還設(shè)有混合倉和獨(dú)立倉, 例如, 蘋果和雪梨等釋放出乙醚的產(chǎn)品需要單獨(dú)放在一個倉庫里。每批貨品入倉前都在碼頭進(jìn)行抽樣檢測, 只有通過檢測才能進(jìn)庫。入庫時會根據(jù)貨品耗損和貨架期情況做好標(biāo)記, 每個產(chǎn)品都會被WMS系統(tǒng)+RF掃描系統(tǒng)全程跟蹤, 并按照實(shí)際“果情”進(jìn)行貨物調(diào)配, 而不是按照“先進(jìn)先出”的原則。 第二個模塊是質(zhì)檢。安鮮達(dá)的檢測試驗(yàn)室設(shè)在倉庫二樓, 記者發(fā)現(xiàn)桌上擺著不同批次的蘋果, 這些蘋果上都有一張小紙條, 還有一批相同的貼條蘋果放在冰箱中。檢測負(fù)責(zé)人告訴記者, 這是在檢測常溫下不同批次蘋果的極限保質(zhì)期, 并將數(shù)據(jù)反饋到一線的配送員, 以確保在極限保質(zhì)期前將產(chǎn)品配送到客戶手上。據(jù)牟屹東介紹, 質(zhì)檢能力是易果生鮮的核心能力之一, 公司有專門的質(zhì)檢隊(duì)伍監(jiān)控產(chǎn)品的品質(zhì)以及農(nóng)藥殘留是否達(dá)標(biāo)等。產(chǎn)品入庫、在庫、出庫都需要經(jīng)過質(zhì)檢部門檢查。而且質(zhì)檢部門只對集團(tuán)公司負(fù)責(zé), 不受各地分公司和倉庫的考核與限制, 因此他們擁有很大權(quán)力。這種制度設(shè)置保證了質(zhì)檢的嚴(yán)格性, 保障了易果產(chǎn)品的品質(zhì)。

第三個模塊是加工包裝。生鮮產(chǎn)品的包裝與運(yùn)輸方式直接相關(guān)。冷鏈運(yùn)輸有兩種模式。第一種是用泡沫箱+冷袋的方式, 一般稱之為“包裝冷鏈”。這是目前冷鏈配送市場采取的主流模式, 其特點(diǎn)是利用包裹本身創(chuàng)造出一個適合生鮮產(chǎn)品短時間存儲的小環(huán)境。其缺點(diǎn)是:包裝屬于一次性消耗品, 不太環(huán)保;好處是:包裝好的產(chǎn)品可以利用常溫物流體系配送, 因此在總成本上并不高。第二種模式是真正的冷鏈物流體系, 即產(chǎn)品從產(chǎn)地冷庫直至送達(dá)最終客戶手中, 所有物流環(huán)節(jié)均在冷藏環(huán)境下, 要保證冷鏈不斷鏈。這種模式要做到對冷鏈全程進(jìn)行溫控, 一般稱之為“環(huán)境冷鏈”。其優(yōu)勢是利用冷鏈環(huán)境保持溫控, 減少不必要的包裝, 十分環(huán)保;缺點(diǎn)是對整個冷鏈物流體系要求很高, 難以利用普通物流體系運(yùn)作。目前在市場上, 擁有完善冷鏈物流服務(wù)能力的物流體系是稀缺和昂貴的, 因此第二種模式很受限制, 總體成本不低。安鮮達(dá)只在擁有完全自配能力的地區(qū)采用環(huán)境冷鏈模式。

第四個模塊是配送。安鮮達(dá)本著“有所為有所不為”的原則, 主打最后一公里配送, 其他物流環(huán)節(jié)則采取眾包模式。牟屹東認(rèn)為, 現(xiàn)在很多物流公司已經(jīng)很成熟, 安鮮達(dá)不再需要自己擁有冷藏貨車進(jìn)行干線運(yùn)輸, 而貨品直接送達(dá)客戶這個環(huán)節(jié)關(guān)系到服務(wù)體驗(yàn), 才是最需要把控好的。為防止錯單、提高效率, 安鮮達(dá)采用倉儲管理系統(tǒng), 指導(dǎo)人工完成揀選、包裝, 再采用TMS系統(tǒng)進(jìn)行智能配單。目前, 安鮮達(dá)在17個訂單密度較大的城市建立了自己的配送隊(duì)伍, 其他城市則外包給第三方物流公司, 并且對第三方物流實(shí)行GPS實(shí)時跟蹤, 采用超時違約罰款等手段約束第三方, 以確保產(chǎn)品質(zhì)量。牟屹東介紹說, 在他配區(qū), 消費(fèi)者能夠購買的品種比自配區(qū)少很多, 這主要是因?yàn)楸容^嬌嫩的商品、對溫度要求比較苛刻的商品、日配商品, 第三方物流都無法配送。一方面是因?yàn)榈谌轿锪鞴驹诜?wù)中容易出現(xiàn)產(chǎn)品磕碰現(xiàn)象, 影響產(chǎn)品品質(zhì);另一方面因?yàn)槿张渖唐愤M(jìn)入安鮮達(dá)城市倉已經(jīng)是晚上11-12時, 而一般的快遞公司晚上9-10時就要集貨, 12時開始運(yùn)輸, 因此無法完成日配商品分揀。

生鮮冷鏈物流面臨的問題 目前, 安鮮達(dá)的發(fā)展情況非常良好, 每年的訂單增長率保持在100%以上。但是在事業(yè)快速成長的過程中, 安鮮達(dá)也遇到了一些問題和困惑, 主要有以下幾點(diǎn):

一是模式未定, 無法實(shí)施自動化物流系統(tǒng)。生鮮電商的業(yè)務(wù)模式并未成熟, 仍處于快速變化發(fā)展中。這使得冷鏈物流作為生鮮電商的配套業(yè)務(wù), 也必須保持靈活變動的狀態(tài)。再加上業(yè)務(wù)量增長太快, 對未來業(yè)務(wù)量變化不容易估算, 都給自動化物流技術(shù)的應(yīng)用帶來困擾。盡管自動化物流系統(tǒng)能夠帶來運(yùn)作效率的提升, 但是系統(tǒng)本身的柔性化程度還無法滿足企業(yè)要求, 加上系統(tǒng)建設(shè)成本較高, 使得眾多生鮮電商企業(yè)在投資方面比較謹(jǐn)慎。據(jù)介紹, 安鮮達(dá)在部分環(huán)節(jié)使用了自動化物流裝備, 如立體庫、空紙箱回收輸送機(jī)、空箱和包裹輸送系統(tǒng)等。但是由于整個物流系統(tǒng)沒有做到完全自動化運(yùn)作, 相關(guān)硬件無法一步到位, 這都限制了物流作業(yè)效率的提高。 二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未確實(shí), 全品類運(yùn)作仍是難題。不同的商品, 要控制不同的溫度, 而且對于冷鏈物流的包裝、運(yùn)輸?shù)纫蠖紩煌? 并沒有現(xiàn)成的解決方案, 這是多數(shù)冷鏈物流企業(yè)面臨的最大難點(diǎn)。生鮮冷鏈物流運(yùn)作的復(fù)雜程度高也造成了還沒有公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 這使物流運(yùn)作協(xié)調(diào)比較困難, 企業(yè)成本難以降低。例如, 在生鮮冷鏈物流中托盤和周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用, 要比普通托盤和周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用要求更加苛刻。因?yàn)榇蟛糠稚r產(chǎn)品都是食品, 對物流包裝有消毒的要求, 但是目前沒有行業(yè)公認(rèn)的運(yùn)作與檢測標(biāo)準(zhǔn), 因此包裝循環(huán)共用模式很難推廣。 三是第三方冷鏈物流體系不夠公開透明, 行業(yè)監(jiān)管能力仍待加強(qiáng)。第三方冷鏈物流體系在目前沒有充分透明的情況下, 進(jìn)入門檻相對較低, 市場上魚龍混雜, “兩端冷, 中間化”的假冷鏈物流現(xiàn)象時有發(fā)生, 使得生鮮電商在采購第三方冷鏈服務(wù)時有所忌憚。也正因?yàn)槿绱? 大部分生鮮電商企業(yè)為了保證物流服務(wù)品質(zhì), 仍然保有了一定的冷鏈物流運(yùn)作能力。目前, 安鮮達(dá)采用的冷鏈監(jiān)督辦法為云平臺監(jiān)控, 通過將溫濕度數(shù)據(jù)實(shí)時上傳監(jiān)控平臺, 實(shí)現(xiàn)生鮮運(yùn)輸、儲存全流程監(jiān)控。 最后, 冷鏈物流運(yùn)作成本壓力增大, 如何化解考驗(yàn)著企業(yè)。從冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈來看, 從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車等設(shè)備購買, 再到冷庫人工成本, 冷鏈物流各環(huán)節(jié)的成本基本都是普通物流服務(wù)的數(shù)倍以上。從安鮮達(dá)的總體投入來看, 上升最快的成本就是倉庫租金和人員開支。在保證服務(wù)質(zhì)量不降低的前提下, 持續(xù)提升效率、降低成本, 是冷鏈物流企業(yè)贏得市場的關(guān)鍵。 原標(biāo)題：安鮮達(dá):持續(xù)探索生鮮冷鏈物流服務(wù)——訪上海安鮮達(dá)物流科技有限公司客戶中心高級總監(jiān)牟屹東