近期，菜鳥回應發力自營送貨上門的傳聞，表明確實在以多種方式加強末端配送服務。

“你不能去做一個物流公司，而應該堅持做平臺”。在菜鳥剛成立時，馬云曾如此定調，雖然馬云給起了菜鳥這個自謙的名字，但馬云卻寄予大夢——打造中國智能骨干（物流）網。

但時過境遷，阿里的對手不再是昨日的對手，菜鳥也不再是昨日的菜鳥。

今年3月上海疫情爆發后，上海等長三角地區因為道路不暢，傳統物流企業的外包運輸，貨車司機不愿前往疫區，一度物流中斷或道路貨運運價瘋漲。

當京東物流紅色車隊以“自殺式”馳援上海，雖有部分同行揶揄，但京東卻完成了一次了不起的強勢而有效地宣傳：京東有自營車隊，京東就是敢保障運輸。

輕模式的菜鳥，有自主車隊么？有了！菜鳥給物流圈一次意外的宣告：4月11日，一支刷著藍色車身的菜鳥車隊集結奔赴上海。

這就是菜鳥的自營卡車隊伍，首次開辟了南京-上海及嘉興-上海2條跨省應急線路，進行24小時不間斷的物資運輸。每天運往上海數百噸的各類物資。

這好像菜鳥回應京東紅色車隊的另一場強勢宣傳：你有車隊，我也有，而且是重卡車隊！不過，人們開始疑問，菜鳥變“重”了？

一、競爭在變，菜鳥變重

曾經，阿里占據電商市場的絕對主導權，巨大的流量優勢和規模訂單，成就了通達系快遞。

但隨著一眾新生平臺的入局與崛起，加之疫情反復的影響，從當前來看，用戶分流已成定局。

（一）社交和直播電商“攪局”

2020年以來，由于疫情影響，電商用戶體驗的大幅降低，平臺型電商深受其苦，消費者感受新渠道新體驗，電商新勢力崛起。

1萬億元GMV，十年前在電商市場是個遙不可及的目標，阿里用了9年，京東由于自建物流的“拖累”用了14年，而拼多多只用了4年。

2020年底，拼多多的活躍用戶數量超過阿里，憑著廠家直銷與更低的成本，給阿里、京東好好地上了一課，而拼多多更像社交版的淘寶。

但移動互聯網下的新銳電商仍在闖出黑馬。2022年，抖音日活6-8億，快手日活3.2億。有流量，有平臺，有內容，兩家借著風口，進軍電商市場。

2021年抖音的萬億GMV目標達成了80%。短短三年之前，這個數字還只是150億。而快手的直播電商GMV為6800億元，同比增長78.4%。

社交電商與直播電商的強大潛力讓阿里京東等老牌平臺也為之咂舌。競爭在變，市場被擠壓，老牌的電商平臺何去何從？

（二）物流平臺成為新銳標配

2022年，拼多多和抖音的電商物流品牌多多驛站、音尊達浮現，拼多多僅用幾個月就以多多驛站為起點構建末端配送服務隊伍。

抖音電商也不甘示弱，借助年初推出的音尊達平臺與包括通達系的快遞企業展開合作，抖音電子面單系統更是直逼菜鳥。

而快手電商更是不滿足于僅僅是直播帶貨，為人打工，融資上市之后開始自建供應鏈平臺，打算“自立門戶”。

掌控物流，是各大電商平臺都在走的一步棋。但如何走？

二、輕重并舉、重在何處？

面對新生對手的蠶食爭奪，菜鳥正在變重，而且“重”得不輕！

（一）重在末端：強化末端配送

2019年菜鳥推出丹鳥這一落地配品牌，20年正式更名為菜鳥直送，從幕后走向前臺。并以菜鳥直送（丹鳥）為天貓超市提供“送貨上門，不上必賠”服務。今年 618期間，菜鳥直送首次為天貓國際提供了專送服務。

在末端環節，菜鳥還建立了完善的菜鳥驛站+菜鳥智能快遞柜網絡。目前，菜鳥驛站已覆蓋350多個城市，建設超過30000個終端快遞服務站點，配送員運力池更是達到400萬，鄉村覆蓋達3萬多個，立體化的同城配送網絡覆蓋越來越廣，也越來越密。

強化末端，無疑就是對標京東的高品質自營配送：如今菜鳥直送服務于天貓超市和天貓國際，提供高質量送貨上門；菜鳥驛站是支撐天貓和淘寶包裹有上門需求的消費者，在全國200多城保障“預約”送貨上門。

（二）重在中樞：發力數字倉儲

倉儲是快遞的中場發動機，決定上下游反應能力，末端配送需要倉儲的高度配合。作為地網戰略核心，構建國內智慧物流倉和海外eHUB是菜鳥由輕向重轉型的鮮明體現。

在國內市場，菜鳥國內目前的物流園覆蓋城市更是多達超過30個城市，園區項目超50個，倉儲總面積達3000萬平方米，主要集中于中東部地區，以華東地區最多，15個物流園帶來的是菜鳥恐怖的物流核心環節掌控能力。

在倉儲園區這個重資產投入上，菜鳥“大手大腳”：2020年，投資45億的菜鳥云谷園區開工在杭州西湖開工，這也是阿里巴巴菜鳥供應鏈總部所在。

菜鳥云谷園區不但追求智能實用，也更追求綠色人文，項目有超過3.4萬平方米的自然生態及生物環境恢復景觀，年收集雨水量可達147663立方米。

（菜鳥云谷園區設計圖）

在海外市場，截止今年3月，菜鳥海外分揀中心建成9個，跨境物流倉庫總面積達300多萬平方米，進一步打造世界性的物流樞紐，以越南胡志明物流園為例，其面積達12萬平方米，50公里內港口、機場、高速一應俱全。

到2021年底，菜鳥在歐洲建設了七大分撥中心。僅歐洲地區，菜鳥就有超過10萬平米的出口海外倉，能覆蓋歐盟24國和英國全境，官方倉所在國3日達，泛歐7日達，每日能處理10萬訂單。

加碼倉儲隨之而來的，是肉眼可見的單量大幅增長，且全部是菜鳥直接服務。

智能化是菜鳥倉儲園區的比較優勢。據菜鳥數據顯示，最新一代的智能倉庫存周轉率提高效率達20%-60%，銷售增長率提升5%-30%，倉儲的成本降低30%，其缺貨率也大大降低，僅有5%-10%。

(三)重在網絡：形成核心自主網絡

“菜鳥要牽頭與合作伙伴一起建設‘國家智能物流骨干網’”

近年來，阿里通過股權投資等方式入股國內快遞公司，構建以阿里為核心的生態圈。但隨著疫情爆發，順豐、京東物流等直營式物流企業的比較優勢明顯。這也讓傳統物流模式的快遞物流企業開始反思，如何構建自主可控的物流網絡。

菜鳥的早期快遞協同網絡看似龐大，但本質上仍是一個松散的聯盟。在菜鳥改變方式后，自營業務雖有發展，但相對京東亞馬遜來說，還不夠成熟。2019年3月，阿里以46.65億元入股，持有申通46%的股份。申通成為與阿里關系更近一層的快遞戰車。

（菜鳥自主車隊）

根據菜鳥官網數據顯示，已有超20萬個快遞網點，配送覆蓋區縣2700余個，菜鳥已能做到當日達的區縣超過1600個，專業運輸路線600余條，合作的運輸車輛更是達到23萬之多。

一張集運輸、倉儲、配送為一體的大網正在覆蓋全國。

（四）重在數智：建立科技比較優勢

“未來物流一定是從數字化到數智化。”張志勇在19年全球智慧物流峰會上首次說到，而這也成為了菜鳥的戰略方向。

2022年5月，菜鳥為申通建設的數智化轉運中心正式投產剛過半年。可視化溫濕度監控、雙層環線交叉帶分揀機、數字監控系統SCADA，與傳統規劃相比，數智化帶來的是效率的飛躍。

在配送數智化方面，剛剛過去的618，全國200多所高校就投放了500多臺小蠻驢，成為了全球最大的無人車配送車隊，并且實現了常態化運營，截至2022年3月底，配送的訂單超過1000萬。

三、“輕”功仍用，輕重結合

“你不能去做一個物流公司，而應該堅持做平臺”。馬云的話言猶在耳，菜鳥還要不要輕？菜鳥的行動似乎在回答，菜鳥還要輕，但要有重的輕！

（一）輕在數字平臺。作為國內最大的快遞物流協同平臺，菜鳥從誕生至今，骨子里都流淌著互聯網平臺的血液。

菜鳥通過旗下的菜鳥驛站，菜鳥裹裹，菜鳥鄉村（溪鳥）以及菜鳥直送（丹鳥），幾乎在快遞末端所有的應用場景都有所涉足，而這些資源都以數字化平臺為主導，數字化平臺未來或向智慧物流大腦演進。

（二）親自在社會整合。通過掌握訂單和標準話語權，整合社會資源，菜鳥已經建立了一整套服務評價標準。無需重資產的收購與重組，菜鳥利用淘寶及天貓龐大的業務交易量吸引著快遞巨頭。通過菜鳥驛站整合數字化社區服務，通過菜鳥裹裹整合攬派服務，通過溪鳥整合鄉村物流。

（三）輕在投資聯動。除開業務合作外，投資聯動也將菜鳥與其他物流企業連接起來。2021年已有7家快遞公司（中通、圓通、申通、韻達、順豐、EMS、極兔/百世）年業務規模達到百億。而這7家企業幾乎都受益于阿里系的包裹電商，其中有5家（中通、圓通、申通、韻達、順豐）更是在早期直接參與了菜鳥網絡的發起創建。而中通、圓通、申通、韻達四大通達系均有阿里系資本。

（四）年輕人的未來模式。無人一身輕，無人化是未來的輕。2018年菜鳥便推出全球首個基于IoT、人工智能等技術的未來園區，使得整個園區運營效率相較于傳統園區提高20%。